
Skoda ремонт и обслуживание
15



После визита на сто возникла необходимость в обслуживании тормозной системы, в результате чего было куплено:
— trw bda974 (скоба суппорта)
— trw bda 975 (скоба суппорта)
— remsa1031.00 (задние колодки)
Заодно приобрел и масло KROON OIL EMPEROL 5w-40
Также присмотрел дворники

Цена вопроса: $90

Как то вообще ничего не происходит. Сезон закончился, все готовятся к следующему (я нет).
Вот заметил на приборной панели сигнал о том, что перегорела лампочка, обнаружил какая.
Заказал Osram ULTRA LIFE, обещают в трое больше срок службы в сравнении с обычными.
Поменял все сам, что удивительно.
Ошибка с приборной панели пропала.

Вой начинался с 60 кмч, дальше до 120 кмч в зависимости от нагрузки сзади. Цена вопроса за работу - 1000р.
подшипник является ступицей же. При снятии внутренняя обойма остается на оси. пилится болгаркой, снимается молотком и съемником.

Из 2-х часов что там моя машина находилась, в общей сложности, минимум час она просто стояла без дела, а то и больше.
Сказали, что в следующее ТО нужно будет ещё и свечи поменять с топливным фильтром.

2 месяца назад менял шрус по ошибочному диагнозу.
Развалился сепаратор. Машина поехала только за счет полного привода.
Все расписывать лень.
Наиболее вероятная причина - неправильная сборка ШРУСа на заводе изготовителе.
Неправильно собранный он не имеет нужных углов поворота и осевого хода (вдоль оси привода). Вся нагрузка по ходам подвески легла на наружний ШРУС а внутренний умер через 5 тыс.км.
И это GKN (((

Перегрел мотор из за плохого блока предохранителей - потерялся контакт на вентиляторы.
Это уже второй раз. Год назад я его перебрал, подогнул контакты и почистил. Помогло на 11 месяцев. Заказал старого образца, с октавий до 2000 гв. Буду колхозить из двух один..
Последствия такой неисправности:
-перегрев мотора
-повышенная нагрузка на масло (оно сильно греется и присадки выпадают в осадок, особенно если оно с вязкостью 40)

Вот и 30 000 км позади, время проходить очередное ТО

на 1.6 bfq их две:



Предложили сделать термоусадку вместо замены, так как после замены сайлентблок отходит 30 тысяч, а исправленный таким образом гораздо больше.

Будем проверять. Как только накроется - сразу отмечу реальный пробег.

Все, что
будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими
сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.
Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK. О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче. Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП.

Ремонт и обслуживание автомобилей. Отзывы об услугах автосервиса по ремонту авто, истории о ходе ремонта автомобиля своими руками.