В субботу вечером, 4 декабря, на МКАДе, при опережении мерса, что-то хруснуло под капотом и появился некий гул. Съехав на обочину, залез под капот, видимых причин поломок не обнаружил (да и время было после 23х часов). С воем и, иногда, скрежетом (как будто алюминиевой лопатой по асфальту) доехал до дома. Первая бессонная ночь в предположении, что же могло быть, сразу пало подозрение на сцепу, которая уже была на подходе. В воскресенье, 5 декабря, объехали с Pitt-ом несколько СТО, включая партнёрское на Казинца 4Б, безде были посланы со своим сцеплением и диагностикой коробки.
В декабре 2006 года был приобретён автомобиль Nissan Primera P11 SLX, 12.97 г.в. бордового цвета. До этого очень долго искали Митсу Каризма, но попадались или дизельные, или с движком GDI(которым все плюются, если касается дело ремонта), или уже убитые в хлам образцы. Nissan не рассматривался вообще, но это была любовь с первого взгляда!:ba: Продолжение следует...
Приобрёл и установил подшипники задней ступицы производства SS20. Сомнения возникли ещё на СТО, когда мастер сказал, что с ними могут быть проблемы, ибо уже есть грустный опыт возвращения машин через неделю с повторной проблемой подшипников. А сегодня на сайте производителя () не обнаружил подобной продукции ((( выглядит упаковка так
Приобрёл и установил подшипники задней ступицы производства SS20. Сомнения возникли ещё на СТО, когда мастер сказал, что с ними могут быть проблемы, ибо уже есть грустный опыт возвращения машин через неделю с повторной проблемой подшипников. А сегодня на сайте производителя () не обнаружил подобной продукции ((( выглядит упаковка так
Приобрёл и установил подшипники задней ступицы производства SS20. Сомнения возникли ещё на СТО, когда мастер сказал, что с ними могут быть проблемы, ибо уже есть грустный опыт возвращения машин через неделю с повторной проблемой подшипников. А сегодня на сайте производителя () не обнаружил подобной продукции ((( выглядит упаковка так
Никак не получается в графике ТО отметить текущее ТО как пройденное. Прочекал все работы и создал по ним события - текущее ТО в графике по-прежнему отмечено голубым цветом. Пробовал нажимать кнопку "Сделано все", но в открывающейся форме события появляется сообщение, что не пройдено предыдущее ТО и к какому ТО привязать создаваемое событие, к предыдущему или следующему. Пробовал привязывать и к тому и к другому - событие создается, но ничего не меняется. Народ, подскажите плиз, как заставить граф
Никак не получается в графике ТО отметить текущее ТО как пройденное. Прочекал все работы и создал по ним события - текущее ТО в графике по-прежнему отмечено голубым цветом. Пробовал нажимать кнопку "Сделано все", но в открывающейся форме события появляется сообщение, что не пройдено предыдущее ТО и к какому ТО привязать создаваемое событие, к предыдущему или следующему. Пробовал привязывать и к тому и к другому - событие создается, но ничего не меняется. Народ, подскажите плиз, как заставить граф
Доброго всем! Недавно столкнулся с проблемой...на холодную, машина стала заводиться очень тяжко, порой глохнуть и движок стал конкретно дергаться при заводе...грешным делом подумал на бензонасос, т.к. свечи и фильтра поменял, акум живой, но хорошо что есть хорошие знакомые, посидели подумали, вспомнили что недавно бензин подорожал, с того все и началось кстати...я еслич естно разочаровался в своей излюбленной АЗС Лукойл и забыл туда дорогу, проездил бак 92-го Лукойла до лампочки и поехал на ГазПром, залил 95 для уверености (он идет по мануалу, но и на 92 ездила хорошо, до поры), поездил денек на нем, поставил на стоянку на ночь, утром пришел, скрестил пальцы и повернул ключ.
И так, куплено данное корыто было в ушатанном состоянии в апреле 2011 года. За 1,5 года более менее Скай доведен до ума. Сначала трудилась стоковая турбина на давлении 0,7. Ехал хорошо, даже очень, но со временем начала ощущаться нехватка мощности, связанная с тем, что соперники по драгу все серьезнее и серьезнее.
Сейчас под капотом Гарретт Т3Т4. Пока на обкатке давка 0,7. Едет за 4,5 до 100 км/ч. И квотер в районе 13,0-13,2 сек. Примерно 350-370 сил на маховике. К лету повышение давки до 1,3 кг и выход на 450 сил.
И так, куплено данное корыто было в ушатанном состоянии в апреле 2011 года. За 1,5 года более менее Скай доведен до ума. Сначала трудилась стоковая турбина на давлении 0,7. Ехал хорошо, даже очень, но со временем начала ощущаться нехватка мощности, связанная с тем, что соперники по драгу все серьезнее и серьезнее.
Сейчас под капотом Гарретт Т3Т4. Пока на обкатке давка 0,7. Едет за 4,5 до 100 км/ч. И квотер в районе 13,0-13,2 сек. Примерно 350-370 сил на маховике. К лету повышение давки до 1,3 кг и выход на 450 сил.
И так, куплено данное корыто было в ушатанном состоянии в апреле 2011 года. За 1,5 года более менее Скай доведен до ума. Сначала трудилась стоковая турбина на давлении 0,7. Ехал хорошо, даже очень, но со временем начала ощущаться нехватка мощности, связанная с тем, что соперники по драгу все серьезнее и серьезнее.
Сейчас под капотом Гарретт Т3Т4. Пока на обкатке давка 0,7. Едет за 4,5 до 100 км/ч. И квотер в районе 13,0-13,2 сек. Примерно 350-370 сил на маховике. К лету повышение давки до 1,3 кг и выход на 450 сил.
Это мой второй авто. Первой был ВАЗ-21053. После ушатанной классики демка конечно самолёт)). Тормоза чуткие, разгон неплохой(поначалу казалось что совсем улетает, щас уже хочется побыстрее), наличие кондея радует, четырёх стеклоподъёмников.
Клиренс небольшой и по ухабам и бездорожью лазить нужно аккуратно, а то есть риск покоцать бампера. Подвеска жёсткая и на мелких кочках всю душу вытряхивает, но зато в повороты входит хорошо и рулится чётко. По трассе комфортная скорость 100-120, дальше полетят штрафы с камер.
Это мой второй авто. Первой был ВАЗ-21053. После ушатанной классики демка конечно самолёт)). Тормоза чуткие, разгон неплохой(поначалу казалось что совсем улетает, щас уже хочется побыстрее), наличие кондея радует, четырёх стеклоподъёмников.
Клиренс небольшой и по ухабам и бездорожью лазить нужно аккуратно, а то есть риск покоцать бампера. Подвеска жёсткая и на мелких кочках всю душу вытряхивает, но зато в повороты входит хорошо и рулится чётко. По трассе комфортная скорость 100-120, дальше полетят штрафы с камер.
Итак был куплен данный автомобиль у официального дилера в августе в связи с тем что моя бэха находилась на капиталке двигателя и ждала запчастей, а жене просто необходимо было передвигать на машине.
Итак был куплен данный автомобиль у официального дилера в августе в связи с тем что моя бэха находилась на капиталке двигателя и ждала запчастей, а жене просто необходимо было передвигать на машине.
Итак был куплен данный автомобиль у официального дилера в августе в связи с тем что моя бэха находилась на капиталке двигателя и ждала запчастей, а жене просто необходимо было передвигать на машине.
Итак был куплен данный автомобиль у официального дилера в августе в связи с тем что моя бэха находилась на капиталке двигателя и ждала запчастей, а жене просто необходимо было передвигать на машине.
180 диагностика компьютером - ошибок нет, 380 мойка (офигели), 4932 работа. Делал Рыков А., вроде Андрей. Замена масла, свечей, смазка стартера, долив электролита, диагностика подвески, тормозов, смазка дверей, регулировка клапанов. Часа полтора ждали пока остынет двигатель т.к. вроде регулировать клапана нужно на холодной машине.
Из найденного но не сделанного:
Нужно менять резинки на рулевых тягах (или наконечниках)
Передняя правая стойка, нужно ее перебрать там какой то пыльник болтается.
Nissan
,
Primera
,
Коробка переключения передач Механическая
,
коробка передач
,
Трансмиссия (КПП, привод)
