Общая проблема китайцев - их барабанные тормоза в том виде, как они вышли с завода, мягко говоря, не страдают излишней эффективностью. Это нетрудно поправить. Вот рисунок: Видно, что верхняя по рисунку колодка при повороте тормозного штока в указанном направлении будет за счет трения о вращающийся барабан стремиться еще более отжаться, а нижняя - наоборот. Соответственно я назвал их "тормозящая и "подтормаживающая", так вот эффективность тормозящей колодки раза в два выше. Было бы логично, чтобы основное усилие при повороте штока шло на тормозящую колодку, а подтормаживающая использовалась как упор для штока, но этого нет - значит, надо сделать, чтоб было.
...Поправка - 203-й подшипник отечественный не покупаем. Т.к. он служит в этом узле очень мало.
Покупаем импортный вариант - благо даже в глухих уголках обычно можно отыскать какой-нить NSK и т.п. или подобрать иномарочный от любого авто в размерах 203-го.
В остальном да - платить за новый ролик в сборе обычно не надо - достаточно пересадить подшипник. В лбом случае сначала пробовать, потом заказывать ролик в сборе если не срослось. При перепрессовке подшипника аккуратно обращаемся со шкивом - нежный...
51403-stk-a01 пыльник амортизатора - сразу запланировал если работы по подвеске - купи, чтобы потом лишнюю работу не делать. ресурс стоек 200, ты его продлишь целыми пыльниками.
"Теперь про стекло, менял лампочки на LED Philips зимой и у одного стекла отломился усик. Я так понял, у них это проблемная деталь при демонтаже в минусовые температуры. Посмотрел оригинал, он стоит в сборе в районе 1200к. Как-то не дешево за один фонарик. Думал заказать с Али со светодиодами, пока поставить их, как перегорят опять поставить philips. Зато будет два новых стекла. Потом случайно наткнулся на БЖ , где очень подробно он рассказывал про фонари освещения заднего номера.
Менял на автомобиле жены (Honda Mobilio) 2001 года выпуска рулевые наконечники, поставил Febest (0321-GBRH - правый и 0321-GBLH - левый), менял сам, старые очень сильно люфтили, с момента замены прошло 4ре года (других аналогов не было на момент ремонта). Недавно продали авто, до покупки новый владелец заежал в два сервиса и делал полную диагностику. Пользуясь случаем решил посмотреть как поживают наконечники и как вообще дела в целом по подвеске, как итог, все цело, резина на наконечниках даже не потрескалась, еще походят несколько лет точно.
После предыдущей замены пробежал около 60 000 километров. После отдыха на Гусином озере рванули домой. Не доезжая 35 километров до дома порвался ремень ГРМ. Сделал в СТО спустя неделю. Очень повезло что не погнуло клапана и обошлось простой заменой ремня.
Вчера закончил восстановление правой передней подвески, дороги в России ого-го, а подвеска алюминиевая. Алюминиевый нижний и верхний рычал. Такой же подрамник, и даже ступица. Когда под машиной все разбирал и собирал, даже не куда было примагнитить фонарик, все цвет мет))) Нижняя шаровая скрипела, верхняя стучала, решил заодно и сайлетблоки поменять. За восстановление 2-х шаровых отдал 3000руб, за сайлетблоки по 500руб за штуку. Подвеска теперь работает на 110%))
Событие в гараже: Замена ступичного подшипника (левое колесо) Появился небольшой шум. Решено было поменять. Есть куча аналогов Но решил взять какой рекомендуют с завода - NTN Разбирается тяжело если долгие годы к узлам никто не прикасался. Особенно шаровые опоры. Перепресовывать обязательно на прессе. Никаких молотков и кувалд.
Наконец то масло стало прозрачного, вишневого цвета, это была четвертая, частичная замена. Итого потребовалось 12 литров хондовского масла + 1 пробка с магнитом. Как известно, у наших коробок нет поддона и состоят они из 2-х половинок. Коробочный фильтр находится внутри коробки и заменить его тоже не так то и просто. Нужно демонтировать коробку и половинить ее (это вам не Акура где фильтр меняется за 1 час с перекурами). Загонять на стенд и подавать масло под давлением для хонды это 95% смерть трансмиссионного агрегата.
Событие в гараже: Petro Canada 3w-30 (0,7л) Надеюсь в последний раз доливаю масло в двигатель, течь была только из под колодца свечного колодца и немного из под прокладки цилиндров. Все эти резинки я заменил в выходные, когда делал замену маслосъемных колпачков и регулировке клапанов. Клапана нужно было настраивать только на "горячей" голове.
Автомобилем владею уже второй год. Он у меня первый, потому самый
любимый) Это однозначно любовь с первого взгляда) Для начинающего и не
особо требовательного водителя, на мой взгляд, это идеальный вариант.
Компактный, маневренный, экономичный, вместительный, способный, когда
нужно, разогнаться до максимальных скоростей - ... ну что еще нужно) Все
недостатки и недочеты исправляются, если вовремя их замечать и
устранять. Это уже просто сказываются издержки времени, возраст машинки
дает о себе знать) А в целом автомобилем очень довольна)
Автомобилем владею уже второй год. Он у меня первый, потому самый любимый) Это однозначно любовь с первого взгляда) Для начинающего и не особо требовательного водителя, на мой взгляд, это идеальный вариант. Компактный, маневренный, экономичный, вместительный, способный, когда нужно, разогнаться до максимальных скоростей - ... ну что еще нужно)
Запускаешь двигатель и после того, как бросаешь ключ в теч 1сек слышен посторонний скрежаще-хрустящий звук. Очевидно бендикс остается в зацепленнии с двигателем и двигатель крутит стартер.
4 Берем густую смазку (-40....+140), выдавливаем ее в обычный медицинский шприц. На носик шприца одеваем термоусадочную трубку _подходящего_ диаметра и... 5 Смазываем открывшийся узел с шестеренками и сам бендикс.
Привет всем читателям! Это мой первый отзыв (прошу поэтому помидорами не закидывать), хотя машина уже вторая! Моя первая машина Хонда Фит, рестайлинг, кузов GD1, 86 л.с., владел ею чуть более 2 лет. Сразу хочу сказать, что в отзыве я первую машину буду называть фитом, а вторую (главного героя этого отзыва) шаттлом, что бы не возникало путаницы. Для тех, кому не интересны муки выбора, ожидания и т.д. могут перейти сразу к разделу «Первая встреча».
Honda
,
Lead
,
