На дороге держится уверенно, в занос пустить тяжеловато, но вроде можно после 60-70 по гололеду.
Подвеска достаточно мягкая, хорошо и приятно обрабатывает одну из российских проблем.
В целом очень доволен, машина 1992 года с климат-контролем, на автомате - комфорт на должном уровне.
Сделал и советую всем:
- установил большие брызговики (Элегант №4 оригинал, Польша) + прозрачный антигравий на пороги и двери до молдингов;
- промазал качественной смазкой Ликви Моли направляющие тормозных суппортов, чтобы меньше гремели.
Автомобиль устраивает всем, большой, удобный, все эргономично сделано в салоне, все под рукой, не надо никуда тянуться чтобы что то включить. Привыкание к управляемости авто прошло примерно за 5-10 мин. после езды и такое ощущение, что ездил на ней всю жизнь. Проходимость у авто достойная. В общем авто стоит своих денег.
Купил у немца в 1999 г.пробег был 145 000 км. через год уехал в Россию,поменял там подвеску на 300 уе. и погнал он меня кормить "Касатик"! только резину менял.За 2 года наездил около 300 000 км(это по Российским дорогам...)потом менял ВСЮ подвеску, печку, ну и по мелочам. Вот такой он надежный С 2005 в Белоруссии,запчасти здесь полное г..но. хуже Китая, полный бред,
Обыкновенная робочая лошадка.Пластик салона-остается желать лечьшего,двигатель очень тяговитый но тупой как дизель,Тросиковые электростеклоподемники-негодные(нормально не работают)нужно менять на реечные.Летом очень нехватает кондиционера.Очень экономичная и дешовая в обслуживании.В целом машиной доволен,на ней можно работать ,поехать на рыбалку,сЪездить на море.По моему из Росийского автопрома-это самый удачный вариант
Отличный большой автомобиль, но недооцененный в Украине. За деньги, много меньшие, чем у конкурентов, получаем комфортабельное авто, которое не уступает ни Тойотам, ни VW. А с такими характеристиками, как у комплектации с движком 2,5 турбо (а сейчас 2,0Т с 200 и 240 л.с.), так по цене вообще, рядом ничего нет. Авто приемистое, отлично управляется, даже на наших неровных дорогах.
Плюсы:
- большое, комфортабельное, безопасное авто;
- скорость и управляемость;
- четкая коробка и приятное сцепление;
- качественные материалы в салоне, в т.ч. кожа и алькантара;
- обогрев лобового стекла и зоны стеклоочистителей.
Почти минусы:
- "короткие" передачи;
- "недоделанный" обдув и обогрев лобового стекла. По краям стекла остаются полосы, которые обмерзают и не захватываются ни обогревом, ни обдувом;
- грязная вода из под колес забрызгтвается на боковые стекла, как раз в районе зеркал.
Мой конкретный экземпляр попался не очень удачный, хотя и сборка Бельгия, вроде Европа, всё такое.
Купил данный аппарат потому, что до него владел Мондео3 2004 г.в., после чего купил Мондео4 2009 г.в. и решил, что такой авто должен быть тяговитый и на автомате, всвязи с чем выбор пал на дизель+автомат.
В 2010г. купил нового дизельного Мондео 2.0 TDCI 6АКПП на данный момент пробег порядка 25ткм за это время ничего по вине производителя не ломалось, а вот по моей было, например точил на 23ткм диски т.к. при активной езде попал в лужи и их повело, за 2000р исправили пока езжу и все норм, в целом я автомобилем очень доволен, но кое что сделал под себя, например:
Полная 4-х слойная шумовиброизоляция всего автомобиля
Замена аккустики на поканальку 3-х полоснуй, саб, карписи, процессор аудисон битван, провода чернов, звук идет по оптике, вообщем звук вышел почти на 170тр зато как оно играет мммм....
Вообще, я присматривал себе рено меган в кузове купе, но живой так и не нашел. По совету брата на рынке присмотрелся к этому автомобильчику. Присмотрелся и мне понравился! Веселый внешний вид не дает скучать. Чем больше смотришь на него, тем больше он нравится. Стоковые бампера смотрятся приятно и без всякого тюнинга. Салон — это отдельный разговор! Снаружи машинка кажется довольно тесной, но, оказавшись внутри, понимаешь, что места здесь хватит всем. У водителя предусмотрены регулировки сидения и руля по высоте. Посадка очень удобная! Что еще надо для езды каждый день? 80-сильный движок довольно резвый. Мощности хватает даже если хочется немного похулиганить, но не сильно. Расход тоже оставляет приятное впечатление. В общем, машинкой доволен, стараюсь сделать ее для себя еще приятнее.
Авто пока новый, больше 2000об.м не кручу.
На педаль реагирует отзывчиво, не чувствует нагрузки, едет легко и вполне шустро.
Хотя салон деревянный, но в салоне довольно тихо.
Владею данным автомобилем уже более 5 лет. Вполне доволен как комфортом, надежностью, так и уровнем расходов. Хотя автомобиль и причисляют к "редким", запчасти в современном мире покупаются дегко, недорого и достаточно быстро. Я имею ввиду зарубежные Интернет-магазины, для сложных частей и Exist - для несложных. Есть уверенность, что в любых условиях и в любую погоду ты просто сядешь в неё и она тебя повезёт. Спокойно и комфортно. Ничего в ней "вдруг" не поломается. Конечно, ремонты случаются, но они предсказуемы. Например, застучала граната. Пока заказал и приехала - ездил на хрустящей. За бугром запчасти на "Ровер" по цене (даже с учетом доставки) - дешевле чем аналогичные узлы на "Жугули" или "ДЭУ". Вот так-то!
Вполне нормальный автомобиль для города.
С парковкой проблем нет, маневренность на высоте.
Мотор не слышен, не плохая шумоизоляция, это авто купил после ТАЗа. Уезжая с салона, на светофоре, подумал что машина заглохла)))
P.s. эту машину нужно брать новую, т.к. многие покупают её для учебы (не мой случай), а т.к. данная модель была снята с производства, то о покупке новой можно забыть.
Если уж покупаете, то проверьте ПТС, чтобы был только один хозяин.
Отличный автомобиль бизнес класса, который оправдывает свою цену до копейки.
Были проблемы с ТНВД, которые успешно решились установкой контрактного агрегата.
В остальном проблемы как у любого другого авто. Расходники, подвеска и прочая мелочевка.
Лишь купив этот авто оценил все возможности универсала.3-х метровые направляющие спокойно лезут в салон и при этом еще закрывается дверь багажника.следущие авто тоже будут только универсалы.запчасти недорогие,качество приемлимое,нужно просто знать где покупать.кроме электрики,диагностики и настройки двигателя и ГБО,делаю всё сам, и то увидев один раз разбираюсь сам.хочется конечно иметь более престижное авто,но как услышишь в сколько обходятся ремонты и при плохой подготовке наших слесарей - всё желание сразу пропадает.зимой заводится хорошо,круглый год езжу на газе.за 3 года прошел 100 000 км.из запчастей расходники:сальники,прокладки,резинки ,шланги,поменял помпу.воткнул КПП 5- радости не было предела.1,2 движок тянет нормально,но редуктор в мосту конечно стоит "на тягу".В 1982 г.конечно металла не жалели,качество не чета новым 07 и 04.
История моего знакомства с Mitsubishi Legnum VR-4 уходит в 2004 год.Универсалы нравились всегда, конечно далеко не все, но Legnum среди них выделялся особо.Увидел я его в игре Gran Turismo 4,запал он мне в душу, этакий волк в овечей шкуре.На вид обычный универсал, но начинка говорит о многом.В то время я был бедным студентом, и конечно о такой машине мог только мечтать.
Время шло, и когда я собрался покупать свой первый автомобиль, так вышло, что Legnum даже не попал в список претендентов на мой кошелек.Я выбирал между Vista Аrdeo, Legacy Wagon и Qualis.В итоге был куплен Legacy BH-5 мотором в 137л.с 2001г.выпуска.Машиной был доволен и продавать не собирался.Но в начале 2010года брат скинул ссылку Drom о продаже Legnum VR-4.Я посмотрел-понравился, вспомнил свои мечты об этой машине, и как то я его захотел.Мозг начал прокручивать варианты приобретения этого авто.Позвонил продавцу на счет обмена-отказал.
Комфорт неплохой, но климат-контроль был бы очень кстати. В остальном все очень удобно и эргономично (за исключением крутилки режима обдува - вслепую не понять куда накрутил, приходится отвлекаться от дороги и смотреть).
Первые по-настоящему холодные дни выявили еще пару недостатков. С Webasto заводится отлично даже утром, когда всю ночь было -33, проблем никаких (правда, аккумулятор поставил помощнее и побольше, т.к. штатный доверия не вызывал). Но салон прогревается довольно долго - сказывается малый объем двигателя и слабая печка. Субъективно, витц предыдущего поколения даже с литровым двигателем прогревал салон намного быстрее. Кроме того, постоянно замерзает боковое водительское стекло, приходится периодически поворачивать туда сопло. При неосторожном выдохе мгновенно затягивает и лобовое. Обдув ног конструктивно сделан очень странно. Просто дырка вниз и никаких воздуховодов, так что дует очень слабо и ноги подмерзают.
Из очевидных плюсов - неубиваемость! Если хозяин не извозчик, а водитель, то проблем особенных быть не должно. Я, раздолбай, и машину ремонтирую только когда она встанет или когда на техосмотре завернут с указанием что делать. За время эксплуатации меняны сайлентблоки передние, солдатик правый два раза, гранаты сразу после покупки, амортизатор задний один (похоже что стоял ещё заводской). По движку:
- генератор 2 раза (первый перебран - второй поменян на обновленный
б/у - цена в обоих случаях была одинаковой 180 ам. долл.)
- прокладка головы цилиндров (встал в литве после прогона по бану 135 км/ч, ну или время пришло - хорошо есть друг который ночью приехал и утащил на сцепке в Ригу (ремонт стоил около 300 долл.)
- ремень ГРМ - все время думал и когда покупал сказали что там цепь, ан нет ремень и рвануло на ходу, но к удивлению всех ничё не погнуло!!! Стоил 250 долл.
Приобрел авто в мае 2008 года.До нее был ВАЗ 2106.
Из достоинств хочется выделить плавность хода, вместительный салон и багажник, предсказуемая управляемость.
Недостатки: слабая шумоизоляция, расход топлива по городу не менее 10 литров, клиренс 148 мм., плохая динамика разгона.
За 3,5 года эксплуатации и 42000 км. пробега поломок не было., кроме замены высоковольтного провода по гарантии.
автомобиль был пригнан из Германии в 2011 году, в эксплуатации с 2006 года. Отличия модели ДАКАР от остальных можно прочесть тут - http://www.mitsubishi-motors.md/news/news.php?n=34
На момент покупки пробег составлял около 156 т.км. Состояние как и у любого авто из германии - полностью технически исправное, по кузову были несколько царапок, из криминала выяснилось на инструментальном оксмотре потел задний сальник коленвала (до сих пор не соберусь заменить его, хоть и купил его уже).
19.12.2011. Купил машину 3 месяца назад у "Фермера" на время думаю покататься на ней годик. За свою деньги вполне приличный аппарат, именно аппарат так как машинка необычная и даже сравнивать ее с другими автомобилями не имеет смысла, вполне комфортный автомобиль, после Лансера 9 немного пугала раскачивание на поворотах так как подвеска мягкая, в остальном проблем нет.Салон вместительный, хотя снаружи кажется маленькой. Разгоняется вполне быстро, немного пришлось привыкать к манере езды на гибриде, быстрый разгон и стабильная скорость, так достигается максимальная экономия топлива, но иногда хочется быстрее и расход бензина естественно растет особенно с приходом холодов, автомобиль не грею, сразу еду но не быстро минут пять потом подгоняю.
Итак, сбылась мечта, но не идиота, а моя! Уже очень давно мечтал о BMW 5 серии и именно в 34-ом кузове, ничего не имею против 39-го, но уж очень хотелось покатать на 34-ке! Думаю, модельный ряд буду обновлять, когда вдоволь накатаюсь на своей Ракете!
Немного о том, что получил в пользование:
Дата рождения: 08/1989
Модель: 520i по VINу (но движок в ней стоит от 535i)
Проверка по VIN:
VIN WBAHB11030BB36967
Проверка корректности VIN корректен
Модель: 520i
Кузов: E34 (седан)
Дата выпуска: 08.1989
Заводской индекс: HB11
Двигатель: M20 B20
Трансмиссия: механическая
Модель коробки передач: Getrag 240/5
Выпущен для региона: ECE (Европа)
Руль: левый
Наличие катализатора: да (но мой срезан!)
Место производства: BMW AG (г.
Машина низковата, зимой в колеях "пузодерка". В остальном устраивает все: сидения удобные, мотор мощный, расход приемлимый, управляемость отличная. Ну а три двери не сильно напрягают - 80% времени ездию один, 15% вдвоем, оставшиеся 5% трое/четверо/пятер(по большей части на дальние расстояния).
Мой первый опыт 4х4. Отзыв буду обновлять и дополнять по мере набора километров.
И так, коротко по теме:
идет обкатка, скоро ТО-0 с заменой всех масел и пр. Тьфу*3 пока все работает как полагается.
+ Машина комфортная и теплая, обзор отличный. Проходимость как и ожидалось на высоте. Шумоизоляция приемлемая. Плавность и мягкость хода радует, даже после Логана. Очень удобный и функциональный плафон салонного освещения. Ближний свет совместно с ПТФ устраивает. Педаль сцепления умеренно тугая (лучше чем в 2115, но тяжелее Логана). Кушает бензин как и ожидалось, не больше не меньше, что радует.
- Из минусов, дорогая резина 16 радиуса, напрягает скрип колодок даже на скорости, переключение передач с большим трудом, особенно пока не прогреется до 90. Двигатель откровенно вялый. Печка шумная по сравнению с Логаном. Очень неудобные, тугие и неинформативные крутилки управления вентиляцией. Не могу подобрать положение "в ноги и на лобовое".
Машина весьма хороша. Радует что с ЗЧ нет никаких проблем, максимальный срок доставки 3дня. В ремонте весь экономична, проделанный ремонт делался лишь по вине предыдущего хозяина (му...звона). Нифига не следил за движком, лил наверное бодягу. В моих руках машина ожила, появилаь былая прыть, все мелкие изъяны были исправлены. Машинка оделась в хорошую летнюю резину а также закупилась зимняя. В нутри комфорт для пассажиов не отстает от премиум класса, имеются електро лифт седений, борт комп. полный, показывает всю информацию, ненапрягающий микроклимат, и главное седенья, спине и попе приятно ^_^ .
Долго выбирал что хочу после Spacio, но точно знал, что это будет универсал или хэтчбэк. На закладках были отмечены Runx, Allex, Spacio. Посмотрев что продают очень огорчило, что в большинстве своем люди не любят свои авто, и начал заглядываться на безпробеговые Nissan Note, но отпугнул вариатор.
И вот, как это обычно бывает — увидел и понял — она. Сел, сразу стало ясно, что она не совсем обычная — коробка на руле, карданного тракта нет — просто ровный пол, а главное — переднее сидение — литое, нет индивидуальных кресел. Лифт сидений очень удивил, практичная штука. В салоне только 2-е лампочки, сделаны как в самолете. Багажник отличный, объемный.
Вот . Завтра приду в гараж, заведу и буду радоваться каждому километру в ней, с ней.
После двух месяцев владения — только отличные впечатления, недавно нашел функцию отогрева дворников. Подвеска жесткая, повороты держит ровно, печка очень теплая. Расход, расход понятие субъективное ) 7-10 .
Сильные ощущения от утреннего включения зажигания, отличный двигатель, 4A-FE, не спортивный болид, но с педалью лучше не играть на светофоре.
Spacio, японцы взяли за основу space, для обозначения объема салона. Комплектация 2-3-0 для меня — самая оптимальня, нету игрушечного ряда сзади и багажник с легкостью принемает 5 покрышек, жаль, но проверено горьким опытом прокола. Объемный салон долго прогревается, печка отличная, но задним пассажирам будет прохладно в -30.
Первое, к чему пришлось привыкать, это парусность. Для обычного седана особенность незаметная, но на ней действительно всегда стоит учитывать при входе в затяжную дугу или выезде из тоннеля.
Очень порадовала обзорность, при маневрах во дворе или на парковке не надо делать утреннюю гимнастику для шеи, все прекрасно просматривается.
Стандартная подвеска хороша — ямки, ямы, прочие неровности проходит как надо.
Это началось ещё в феврале 2011 г. сижу на работе и меня посещает мысль о том, что надо наконец действовать и приобретать колёса, вопрос какие? Начинаю советоваться с коллегами, смотреть сайты, но было одно но, нужны права, но об этом позже!
Коллега по работе говорит мол, посмотри, в России начали выпускать новую модель Hyundai Solaris, говорит, недорого и вроде у нас должен появиться как Accent, ну я посмотрел, мне очень всё понравилось, короче определился вроде, но денег то нет, да и машины ещё тогда в Украину не возили, начал собирать деньги и попутно учился и сдавал права. Права получил летом. Пол дела сделано:)
Первое знакомство с Accent у меня произошло в мае, приехали с коллегой в салон, и вот он, стоит, красуется! Было много эмоций от увиденного, тогда окончательно решил — это моя машина.
Автомобиль с августа 2011 года. Купил экспромтом. Особо не выбирал. Просто захотелось. Возраст не скроешь, есть ряд проблемм. Но при всем том, по-тихоньку влюбляюсь в машину. Особенно сейчас, в конце декабря, когда выпало много снега. Пропала проблема с движением вне дороги. Даже не чувствую, что машина напрягается, однако в настоящее бездорожье еще не совался.
После фольксвагена В-2, пассат, универсал - Р-2 показался
чудом.
Лучше девушка без писи, чем машина мицубиси — забавно, не правда ли? С этой фразой могут многие согласиться, как правило те, кто покупает ушатаные мицу и сталкивается с проблемой их ремонта. Т.к. увидев цены на оригинальные запчасти, можно с горя нажраться и потерять рассудок :)
Что же касается надутых мицу… совсем другая песня. Тут цены ещё выше :D ломаются ещё чаще, если не следить за авто. Ну а если менять расходники вовремя, поглядывать за состоянием агрегатов и подвески — то никакой девушки без писи… будет вам щастье :)
Ни для кого не секрет, что турбированные мицу любят много кушать. Расход колеблится от 10 литров по трассе, до 30 литров в активном режиме по городу. Многие льют АИ98 и свято верят, что на этом бензе машина едет лучше! Я же, будь реалистом, лью АИ95, т.к. не увидел никакой разницы между этими двумя актановыми числами, едет одинаково, жрёт так же.
Очень сильно мечтал о Марке II, копил деньги, читал отзывы, смотрел цены, один год томления и... я его купил. После того, когда я прокатился на нем первый раз, ещё с предыдущим хозяином, получил такие ощущения, которые не забуду никогда, когда чувствуешь что управляешь таким авто, прекрасный разгон, отличное торможение, мягкая подвеска... Ездил на нём с семьей в Казахстан, это было моё самое длинное и первое авто путешествие за рулём. Марк не подвел ни разу. Но в один из дней эксплуатации, морозной зимой, я вылетел на нем с трассы, марк пострадал не сильно, тогда я решил, что сделаю его ещё лучше. Был заказан обвес, перекрашен авто, новые колеса... И он обрел новую жизнь, денег на него никогда не жалел, да он и не требовал вложений, кроме тех, что я придумывал сам.
От этой машины у меня только положительные эмоции. Сейчас в уголке души даже таиться такая мысль о покупке подобного марка.
Хорошая надежная машина, просторный салон, простая панель приборов.
Доступные запчасти, качество сборки хорошее.
Последнее время стало не нравится управление, приходится постоянно подруливать. При сильном боковом ветре машину сносит с дороги.
Если бы был выбор, то взяли бы Логан с двигателем 1,6 - разгон более уверенный.
Но и этот вариант устраивает, расход по трассе - 6-6,5 литров на сотню при постоянной скорости 95-100 км/ч и это только зимой, летом меньше.
Машина посторонних звуков пока не издау\ет( вроде), пластик к внешнему воздействию очень устойчив, печка теплая и не шумная (против отечественных). В двадцатиградусный мороз пуск двигателя нормальный.
В принципе машина хорошая (если сравнивать с российскими). Очень нравится то, что иж 2126 - hatchback. Это уже несколько раз выручало меня (перевозил холодильник, много вещей на дачу). Не нравится в ней то, что двигатель карбюраторный (особенно зимой чувствуется, когда три минуты греешь с вытянутым подсосом, а затем если его выключить машино вяло реагирует на нажатие педали газа, даже если на полную нажать не сразу набирает обороты). Езжу на ней недавно (не моя машина, сам права недавно получил), но за лето 3 раза машина закипала от того, что вентилятор ломался. Это очень напрягает в дороге. В целом надежность авто ничего, но мелкие поломки случаются довольно часто. Недавно потек радиатор отопителя и залил тосолом весь салон. Химчистка в 5000 р обошлась!
Автомобиль приобретен в апреле 2007г. Я третий хозяин.Приобретался исключительно для охоты,рыбалки и семейных путешествий. Обслуживался до меня у оф. дилера. Поскольку род моей деятельности-автосервис, обслуживаю и ремонтирую автомобиль у себя. Помогает руководство по ТО и ремонту.Ну, и, конечно, квалифицированные автомеханики.
Пробег автомобиля составил за это время 100 000 км. Побывал на Черноморском побережье, Санкт-Петербурге, Москве. На охоту ездим в Курганскую, Оренбургскую и Челябинскую области. Приходится и ночевать в нём, да и погода у нас на Урале переменчивая. Из всех "передряг" выбирался сам. Никакого доплнительного тюнинга нет.
Изначально хотел АКПП, но достался а/м с механикой, зато порадовал расход топлива. На автомате он гораздо выше. Сцепление поменял в 2008г. Поставил "оригинал". Нареканий нет. Два раза менял шаровые опоры. Амортизаторы заменил в 2007г. Установил "Токико" ходят до сих пор. Летом 2010 г. заменил сайлентблоки пер.рычагов.
Хорошее авто. Слабые передние втулки стабилизатора - пришлось поменять уже пять штук. А ступицы - это no comments - поменяла переднюю один раз, задние по два раза. А в остальном машина супер!
Простой и надежный аппарат.
Перед чип-тюнингом сам регулировал клапана - очень просто и удобно. Проще и удобней, чем на вазовской "классике": все на виду и нет необходимости соблюдать порядок регулировки по цилиндрам, можно регулировать отдельно все выпускные, потом все впускные, или наоборот.
В общем, по соотношению цена/качество в ценовой нише 350-500 тыс. руб. конкурентов у него IMHO нет.
Старый немецкий солдат (в корейском мундире с узбекскими погонами). Сказано "поехали" - значит поехали, и никаких сусликов. Неприхотлив, надёжен, недорог. Видел Крым и Рим, Волгу и Ладогу.
Ну наконец то я купил мерседес. Да, хотел W123, 115, 116 или 126 long, но так получилось. Купил у хорошего знакомого… Крепкий кузов для своего возраста, надёжный атмосферный дизелёк 2 литра… Бежевый тряпочный салон. Пока катаюсь, привыкаю…
В гараже валяется литьё на 15 "ромашки", но не могу найти к ним болты. Как найду, обязательно переобуюсь. Надеюсь машинка преобразится и не будет выглядеть так убого.
Может когда то и сбудется мечта идиота купить 115й или 123-й купе, но пока машинка взята для работы.
Но пока в планах подделать подвесочку, купить капот и фары от ешки и… и покрасить ! пока не могу определиться с цветом. Родной очень хорошо смотрится, но может попробовать что то другое? Есть варианты, но не знаю что за цвет.
Ага, вот подвесочку сделал, катается мягко, не гремит, не брынчит… Ух, красота. Заметил вот что — капот то у меня без вибро изоляции, уж больно на холостых вибрирует.
Езжу на своей "сорьке" уже 2.5 года. Только положительные эмоции. Двигатель CRDI - по приемистости и прочим динамическим показателям ни в чем не уступает современным бензиновым движкам, по мощьности и надежность гораздо лучше.Расход топлива при таком комфорте езды - достаточно небольшой. Рама и штатная ходовая обеспечивают комфортное и надежное передвижение по бездорожью и таким же дорогам в нашем городе. Механическую коробку при полном "фарше" брал умышленно (все-таки полный внедорожник, а не безрамный паркетник). Обесшумка салона очень хорошая,ничего не стучит и хорошо "гасит" внешние шумы. За все время эксплуатации обесшумил "торпедо" и устранил стук задней двери. Турботаймер не ставил, на мой взгляд вешь ненужная. Ну и нечего не жалею при ТО. Масло 5W30 финское оригинальное(при расчетной замене после 15000км. меняю после 10000км.). В мосты, коробку и раздатку тоже все самое лучшее,регулярная шприцовка узлов ходовой. Своевременный полный регламент ТО.
Средний автомобиль без какой либо изюменки. Нравится она по расходу топлива и вполне приемлимой тяге, но вот вечно гремящая панель меня просто раздражает. Ростом я не маленьким потому места в ней откровенно маловато. Чтобы загрузить тяжёлое в багажник в сырую погоду обязательно испачкаешь штаны. Удивила проходимось. Вполне приемлемый автомобиль для грибов и рыбалки. Проезжал почти везде по лёгкому бездорожью. Вполне ремонтопригоден в гаражных условиях.
Когда встал выбор что купить, даже не думал о Fiat. Более привычные варианты рассматривал - Golf, Astra. Но знакомый предложил рассмотреть итальянца. Сразу захотел взять Stilo - он поновее и выглядит эффектно, но автослесарь отговорил брать дизельный Stilo, поэтому начал смотреть Marea.
Первое что выгодно отличает он немцев - это конечно же комфорт и простор в салоне. Клима, электропакет - все это дешевле, чем Golf! Да и на дороге фиат ведет себя более-менее по-человечески. После GOLF ощущается, что подвеска мягче.
Что касается обслуживания и ремонта - то как ипологается, после покупки пришлось вложиться - кое-что надо было сделать, кое-чего мог бы и не делать - это уже сейчас понимаю. Тем не менее - машинка супер. По подвеске никаких проблем нету, живучая. Мотор - экономичный, но требовательный к топливу. На зиму пришлось раскошелиться на присадки в ДТ - для подстраховки.
Что касаетс язапчастей - они не дорогие и не дешевые, средние.
Плавная в ходу, но валкая на стоковых стойках. Ход подвески большой, пробить сложно (как и поднять домкратом). Мотор тяговитый (момент соизмерим с одноклассниками), но и не зажигалка. Посадка низкая, но выше чем у предыдущих моделей. По трассе комфортно, до 200...210 км.ч. без особых нареканий. Комплектация - электростекла, электролюк, зеркала с подогревом, водительское сидение тоже электро (раздельный лифт обоих сторон нижней подушки), АБС, кондиционер, гур, вентиляция с режимом "вверх холод, в ноги тепло", велюр. Нет круиза и соответственно мультируля.
Дополнительно установлен парктроник, БК, ксенон (линза переделана, нет галки вверх) и конечно музыка бюджетного сегмента.
Багажник большой, но классическое крепление крышки у седанов дугами - немного съедает объем. На крышке спойлер, из-за которого 2 раза менял торсионы крышки (может от малейшего ветра захлопнуть, не удерживают).
Авто очень нравится, комфортный, внутри большой (хотя снаружи, если смотреть сверху, из окна, кажется небольшим по сравнению с другими), снаружи, если стоять рядом иногда по высоте, как джип. Управляемость на шинах Мишелин_Х_айс_норз2 - отличная, в салоне жарко. Посадка высокая, комфортная, по сравнению с отечественными авто, очень удобная.
Из за руля вылазить не хочется. :)
Ласточкой доволен. У мя имеется стойки каяба газ в круг, опорники СС20, кожанный салон, ксенон, тормозная система Пиленга, купил се рулувые, шаровые Пиленга, яйца СС20. Наш омский форум:
http://www.ladaomsk.ru/forum/index.php?sid=42713d6567e81304f4bcce7ed3d7927f
Subaru Forester S Turbo Sport 99MY 5MT в чёрном цвете!
C завода с установлен движек EJ205 DOHC с турбокомпрессором!
Достался мне совсем не дорого примерно за 11000$ в стоковой комплектации и с огромным люком в крыше.
Для начала был установлен датчик давления во впускном коллекторе и поднят буст с европейских 0.4 бара до японских 0.8 бар.
Заказана в японии распорка на передние чашки амортизаторов, и в данный момент уже установлена…
;) ну и конечно же есть мечта воткнуть диски от O.Z. на 17" но пока жаба душит…
Вырезал катализатор и вварена гладка прямая труба.
И так вернувшись к теме люка в машине )
Так зачем он нужен ?
Да собственно для удовольствия!
месяц назад машина "задёргалась" на любой скорости.Прошёл диагностику, неисправностей не обнаружили сказали плохой бензин,посоветовали купить присадку к бензину. Купил-расход стал меньше но дёргается хотя и редко,бывает,что на ходу заглохнет.Тогда сбрасываю минусовую клемму на 15 минут,потом завожу и еду нормально. Может кто подскажет в чём причина?
Первая моя машина, всем нравится, резвая не смотря на АКПП и то что работает на газу. Слушается руля очень хорошо. Подсветка приборки вообще супер.
Расход газа:
- по городу ~13-15 л/100км (смотря как ездить)
- по трассе~9-10 л/100км
Решил написать более детальный отзыв о данном автомобиле. И так:
Ну для начала сразу скажу, что, возможно, отзыв будет немного субъективен, так как я являюсь ярым поклонником низких VAG'ов, ну и в целом мне не очень нравятся современные автомобили гольф-класса. Теперь владея гольфом мк4 я вспоминаю что когда-то очень хотел себе такого, просто я был очень маленький и столько времени прошло, забылось желание.
Первое с чего хотел начать, это обратить внимание на то, что все прежние записи по событиям удалил, т.к. были случаи пропуска занесения данных в журнал событий. Решил с нового года вести записи в полном объеме, до копейки. Интересно самому посмотреть какие затраты получатся в итоге.
Теперь по оценкам авто.
Комфорт:
Если рассматривать вариант водитель + 1 пассажир - можно ставить 5 звезд. Хотя 0,5 балла бы убрал за шумность в салоне, но этот нюанс решается другой резиной и проклейкой. Так что за минус даже считать не буду. Задним пассажирам не удобно, потому что места сзади просто нет - "место для перевозки сумки" так сказать. Но для меня это опять же не минус - кому из пассажиров не нравится, тот идет пешком ;) "Стоковые" сиденья очень комфортные. Поэтому смело ставлю "5".
Доступность:
Об этом можно не говорить, запчасти есть всегда и везде. Проблем с этим не испытывал никогда.
Управляемость:
На "страте" интереснее, радиус разворота меньше.
с марта 2011 по сегодняшний день нареканий нет, хорошая техника для спокойной езды, дает возможность уверенно произвести обгон как в городе, так и на трассе в разрешенном ПДД диапазоне скоростей, хорошая проходимость. Одна проблемка-летят лампы ближнего света, поменял два комплекта по 200р/шт, сейчас поставил дешевые (55,0руб/шт) - светят!!!
В Спасюху просто влюбился - это третья тайота, которую я приобрел. До этого "Терсел", "Марк-II. Spacio-это по моему характеру, спокойная, надежная, комфортная, давольно резвая. В силу своей работы приходится много времени проводить за рулем, а иногда ночевать в машине (пробег за 5 лет составил 278т.км). Все условия для этого мне этот автомобиль предоставил и не разу серьезно не подвел, а где мы только с ним не были!!!. А как он меня выручал в поездках всей семьей к морю, к родне и т.д.! Рекомендую автомобиль подвижным, семейным мужикам с детьми.
Купил автомобиль в январе 2011, т.е. на тот момент машине было 13 лет. Использую уже год.
Комфорт: машина очень жесткая и сухая какая-то. Мягкости очень не хватает. Настроек для водителя вроде много, но постоянно что-то меняю, так и не нашел под себя оптимальное положение сиденья и руля.
Доступность: запчасти легко находить и стоят в недорого.
Управляемость: Неплохая, у рычага кпп ход длинный. Иногда, в холода туго переключается.
Качество: то что кузов подвержен коррозии, это очень нехорошо. Но радует качество материалов в салоне, они намного лучше чем, например, в Mitsubishi Outlander 2010.
Надежность: может машина старая, поэтому я надежности 3 звезды поставил.
Хочется еще много чего написать, но это потом, но на вопросы готов ответить)))
Самый удачный автомобиль для тех, кто только получил права, на мой взгляд. Восьмёрка за счёт переднего привода хорошо держит дорогу, особенно на поворотах. При этом на виражах не разу не сносило, что помогало при многих ситуациях. Она очень высокая. Клиренс как заявленный в 16 см на самом деле достигает на многих восьмёрках 20 см а сзади и вовсе 40-45 см. Если сдавая назад не заметишь бетонный блок в пол метра то просто помнёшь нижнюю часть отсека для "запаски" и всё. С восьмёрки хорошо привыкать к переднему приводу. У меня двигатель 1.3 , но при этом умея "перебирать" педали на ней передвигаюсь довольно шустро для города, обгоняя многие иномарки, что не каждый подумает о заявленной мощьности в 65 лошадей. Печка с низкой панелью хорошо дует, но немного шумная. В общем как наш Т-34. Всё просто, без особого комфорта, но работает. Запчасти не дорогие.
Про недостатки не могу сказать общего. Они у каждого авто свои.
Купил данный авто в 2010 году. Искал только дизель, т.к. топливо на тот момент было дешевое.
В настоящее время, дизель стоит дороже 95-го, но из-за расхода моего пунтика, стоимость поездки намного дешевле, чем на бензине... ;)
После покупки, все говорили: - "Зима, дизель, хрен заведешь и т.п." Не знаю, зиму 2010-2011 ездил каждый день (кроме выходных), заводился с пол оборота в -20, даже когда начали выходить из строя свечи накала - машина все равно заводилась и возила меня в любую точку...
Подвеска Sportage, по сравнению с большинством японскими авто, кажется сначала очень жёсткой, но со временем к этому привыкаешь. Меня мой автомобильчик очень радует своим послушанием на дороге, т.е. достаточно маневренный и устойчивый, хорошо входит в повороты.
Хорошо идёт по бездорожью (проверяла по горно-лесным дорогам, по песочку на берегу океана, а также по снежным сугробам).
Недорог в обслуживании.
- очень шумные арки, надо делать звукоизоляцию
- нищебродские ручки дверей как у рено логана :(
- шумноват двигатель (посравнению с ниссан примьера - там правда движок вообще слышно не было)
+ адово жарит попогрей. Даже в -20 яичница готова через пару минут. У ниссана, вот например, на этот случай было два режима
- не валит, вальяжно катится. Нет, конечно по сравнению с ниссаном валит, но вообще-то нет.
- очень смешной сигнал. даже стыдно бибкать.
+ удобно, все под рукой
- нет очочника
Купила машинку для города. В течении часа нужно добраться из одного конца в другой и припарковаться в загруженной зоне. С возложенной миссией справляется полностью. Влезает в любую дырку. Минус - посадка - боится бордюров. Че-то сегодня был глюк при заводке(не акоммулятор), газанула - все норм - поехали. Думаю - бензин. Народ говорит, что зимой бак должен быть на 2/3 заполнен. У меня было меньше - заправилась. Посмотрим на поведение завтра! За рулем 11 месяцев. Удачи на дорогах!
Купил авто в сентябре 2011 г.
Сразу было решено брать бензиновую версию, так как вс предыдущие были бензиновыи и к дизелю не лежит душа. Насмотрелся на стоящих зимой в поле (греющими топливопроводы).
Машину выбирал более пол-года. Первончально Тушкана даже не рассматривал как вариант покупки, приоритет был направлен на легковое семейное авто класса Hyunday Elantra 2011 года и подобного класса. После того как увидел ее воотчую ее низкий клиренс сразу отбил все желание покупать ее и перешел к разряду SUЕ.
Как и большинство из Вас рассмотрел всех собратов и остановился в 1 очередь на Тушкане из-за надежности и цены.
Приехал в салон и в тот же день забрал темно-зеленого зверя домой.
Автомобилем полностью доволен. Комплектация практически полнаял кроме полной кожи. В городе Тусон очень бодрый, что превзошло мои ожидания. Что касается трассы, то до 130кмч идет уверенный быстрый разгон, Расход в городе 10,2-11,7л, трасса 9,5-10л. Жесткая подвеска как я считаю это плюс.
Всем привет!
Купил Висту 14-01-2012 в Прокопьевске у друга. Машина 99 г, в 2004 г. привезена в Россию, полгода каталась по побережью, потом ее купил отец друга. 7 лет ездила в Прокопе. 25птс, все дела) Машана эксплуатировалась только летом, зимы стояла в кап. гараже. Летом 2011 проведена капиталка. Лтом 2011 было погнуто левое заднее крыло, восстановленно, покрашено.
Это моя первая машина, поэтому ощущения от машины только восторженные)
Погнали!
------------
12-05-2012
Мне немного коцанули задний бампер на парковке перед работой. Сигналка заиграла, из окна застал только съебывающий форик. Номера не видел, да и не уверен, что это был именно форик. Задер видимо передним номером. На бампере - царапина вертикальная 2см + небольшая внятинка. Внятинку видно только мне, конечно, она совсем не большая.
------------
Мне очень нравится автомобиль. А одним словом и цена и качество. Особых наворотов нет,да мне они и не нужны-машина это средство передвижения,а не роскошь на которую нужно копить пол жизни,что бы потом у тебя её угнали или ты её разбил. Вобщем машиной даволен. Я даже имя дал ему_почему ему,да потому что "ЛОГАН"-мужик. Я ласково называю его "КРЕПЫШ"-потому что он действительно крепкий и свиду и по ходовки.
Мой первый отзыв, о моем автомобиле KIA Shuma.
Что я могу сказать, когда покупался автомобиль (2001г.) - это было что-то, как ни как иномарка, первая у меня, после Таврии, Нивы и УАЗов. Брал чистого Корейца, на то время стоимость которого составила 10000 у.е. (на то же время - в полном "паке" - диски, стеклоподъемники, тонировка, магнитола, ABS и т.п.) в общем, крутая машина, как тогда это для нас выглядело. :)
Лирические отступления и мелкие/плановые ремонты я уберу...
Сейчас 2012 год, (на момент написания отзыва, за окном -22 градуса по Цельсию). Двигатель работает "как часы", заводится с "пол тычка", естественно, если аккумулятор в рабочем состоянии.
За 12 лет расход не сменился, литые диски (родные) не имеют дефектов. Кузов - немного усыпан мелкими вмятинами, то от сбитого кабанчика на трассе, то от гоняющейся за мной по всему городу клумбой :) Ничего серьезного.
Куплен с рук, пробег 208 000 на момент покупки. По сравнению с Сенсом затраты только на расходники- фильтра, колодки. Машиной доволен, так как бюджетное обслуживание не бьёт по карману
Комфорт на 3 , скоро буду делать шумку кабины.
Доступность думаю многим.
Управляемость нормально.
Качество на 3, но если руки заточены то можно добиться и 5.
Думаю недежно все таки .
Отличный Ёжик.
Несомненно, Volkswagen Tiguan можно назвать успешным проектом, ведь со
времени своего дебюта в 2007 году он не спускался с первых строчек
рейтингов продаж. Но даже самые удачные модели нуждаются в обновлении.
Тем более этого требует современный автомобильный рынок и единая
стилистика всего модельного ряда компании Volkswagen. Интересно другое,
что в продажу обновленный Фольксваген Tiguan 2012 поступил, чуть ли не
раньше официальной премьеры. И это не «прокол» маркетологов, просто, все
дорестайлинговые машины распродали быстрее, чем планировали. Но и новый
Тигуан не будет “залёживаться” - он, кроме того что обновился, еще и в
цене стал доступней.
Комфорт. Пусть будет 3. Машина все же псевдо-спорт, и жесткость подвестки такая-же. Зато в повороты входит отлично, друг которые ездит на аурисе попросился за руль, проехал пол мкада и сказал, "да конечно в повороты она сама входит" Может для гонок она не подойдет, но по городу за глаза.
Пластик в салоне дубовый. Все звенело. Обшивка дверей, задняя обшивка, полка в багажнике, одним словом ВСЕ. Музыку был ослушать невозможно, на каждом басу(причем "бас" был штатных рваных колонок, сейчас с сабвуфером паразитических звуков меньше, чем до проклейки без него) было слышно "бзззз бззззз бззззззз" Обшивку дверей снял, всю проклеил, придал ей жесткости. Это было первое что я сделал для уменьшения звона в машине. И это дало огромный эффект, оказывается только одна доработка обшивки убрала половину паразитических звуков.(она же прямо возле меня находится)
После я перебрал всю машину,все зашумил и проклеил(на данный момент остались двери, но наступили холода и влом эти заморачиваться).
Выдержки из Бортового журнала (для просмотра нужна регистрация на lanos.com.ua) http://lanos.com.ua/forum/index.php?/topic/44810-%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB-guardian-chance-15-sx-2010-%D0%B3/
Машину брал из салона в максимальной комплектации SX. Более подробно описано в бортовом журнале на форуме Украинского Ланос-Клуба, здесь лишь приведу выводы после года эксплуатации.
Покупая эту машину (первая как никак), планировал, что поезжу на ней год, максимум 2, потом продам и куплю что-то другое, из другого рассматривал Октавию, Черату, WW Bora, Subaru Forester. Но... после года эксплуатации я понял, что на данный момент по цене, качеству, стоимости и доступности запчастей альтернативы просто нет. Есть в интернете много нареканий на Украинскую сборку, но если разобраться, то их пишут в основном владельцы так называемых "поляков".
++++
Автомобиль для любителя возить все с собой.
Удобный и стильный (немного не в теме фары, но светят отлично)
Динамика автомобиля на высоте (для универсала).
Большой клиренс.
----
Дорогое лобовое стекло и некоторые з/ч
неудобно менять салонный и воздушный фильтр, лампочки в фарах
нужно иметь спец ключи
.... на своей короллке, на данный момент,именно мой пробег составил около 40000 км , расход по трассе если крейсерскую - 100 держать 8-8,5 литров ,у меня 4WD. По городу в среднем 10 выходит. Нынче у нас морозы лютые (пару дней назад -32 было) все 13!.
Подремонтировал, покрасил и промавилил пороги, правый порог прошлые хозяева домкратом продавили, переварил упор как надо.
Из расходников сменил задние колодки ,все ремни,свечи, клеил верхнюю крышку радиатора, в начале прошлошго лета с ужасом обнаружил что перестал холодить кондюк ! Не то чтобы совсем , но заметно хуже.
Покупал б.у. в 2010 году. После покупки пришлось многое починить, но денег не жалко, потому что машина очень полюбилась с первой минуты вождения. Вместительная, комфортный салон, на дороге уверенно идет. Если проходить тех.обслуживание и делать всё вовремя, то вопросов нет.
Покупка
До тест-драйва я подумывал брать avant quattro 1.8 MT, но на тесте был вариатор… и после пары километров я понял, что опять покупать машину на ручке я не хочу. Мой основной пробег это дом-работа-дом — миллионы переключений нейтраль-первая-вторая-нейтраль. Тут конечно пришлось расстаться с мыслью о quattro т.к. ценник выходил за установленный себе самому лимит в 1.5 млн — первая комплектация quattro с коробкой автомат это 2.0 на S-tronic. На quattro 1.8 MT я кстати тоже прокатился (спасибо менеджеру Олегу из АЦП), но т.к. дело было летом в сухую погоду — ничего конечно не понял. А вот этой зимой я конечно не один раз уже подумал, что может и стоило где-то ужаться, что бы взять полный привод… Ну а универсал пока брать просто передумал т.к. в семье из 2х человек без дачи особых потребностей в нем пока нет.
Автомобиль как для покатушек, так и для серьезных поездок. В первую очередь создан для молодых людей, стремительных и азартных. Динамичный кузов, турбомотор (в токе 140 сил), спортивная подвеска, автомат с типтроником, удобный салон-трансформер, компактный размер кузова, и еще много разных полезных мелочей такие как стеклоподъемники, электронная регулировка зеркал, подушки безопасности(хотя не мелочь) и т.д.
Автомобиль для тюнинга. В нем есть что проапгрейдить. Турбина, Интеркулер, Blow-off, Подвеска, Тормоза, Выхлопная система - это, и много еще чего можно заменить (добавить) на более производительное, в результате чего мощность легко поднять до 200сил.
Автомобиль очень надежный и крепкий. В обслуживании не прихотлив. Подвеска вообще похоже не выносимая (гонял и ездил по бездорожью). В -40 заводится (хоть и с проблемами, обычно аккумулятора). Проходимость хорошая (на природу без проблем, лихо проходит все ямы, и ухабы, не задевая дном, очень удивило при такой низкой посадке.
Toyota
,
Camry
,
1.8 (SV30) (125hp)
