Отличный автомобиль для трассы. Клиренс маловат, порой цепляешь даже незначительную колею брюхом (Защиту ставить обязательно ибо масляный поддон алюминиевый (или силуминевый, сорри на глаз определить сложновато) ударишь будет не вмятинка, а трещина или скол). Отличный двигатель (2л вариант с мех. коробкой) и хорошо подобранная к нему 6и ступенчатая коробка передач. За счет фордовской подвески (Focus, Volvo s40, Mazda 3 имеют примерно одну и ту же конструкцию подвески) машина получилась немного жестковата, но управляемость заметно лучше (до этого была Toyota Corolla). Хорошо входит в повороты.
По салону: возврат ремней безопасности на свое место слабоват, легко можно ударить стальной язычок дверью авто (при этом можно разбить резинку уплотнителя двери, а она стоит прилично).
У машины я второй хозяин. Брал в сентябре 09г с пробегом 32700км. Прошел 18000км, пока никаких нареканий.
Немного ест масло, но это наблюдается практически на всех 2.0л Маздах.
В целом машиной доволен, ни разу не подвела по серьезному, ремонтопригодна все можно сделать самому в гараже, из за гарантии гонял на ТО. после их сервиса все сам проверял. умудрились не затянуть крепление рычагов, гайки открутились , болты вылезли почти на половину, еще немного и ОГОГО. Это такой автосарвис Автомир в г. Глазове. колодки тормозные передние заводские менял из за скрипа уазовского, несколько раз ездил до Москвы и Питера зимой и летом, никаикх нареканий средний расход по трассе около 6 литров. заливаю 95 с ним получается экономичней чем 92.
Комфорт: очень порадовали спортиные сидения с закругленными боками - действительно удобная вещь.
Доступность: по стоимости 9е поколение не далеко ушло от 10го и причина этого долгий износ. А если следить и вовремя всё делать то ТС будет долго служить хозяину. В обслуживании врятли доставит неудобства.
Управляемость: кожаный MOMO руль в свортивной комплектации невероятно удобен и чувствителен к любому повороту. Гонял как на мокром так и сухом асфальте. Бывало заносило но машину не кренит.
Качество: у меня европеец собраный на заводе в Японии - радуюсь )
Надежность: хороший бензин и масло + качественная резина + оригинальные (или высококачественная замена им) детали -- и машинка будет вам благодарна
В общем мне нравится данная модель,есть конечно недостатки, но для отечественного автомобиля это норма. На другой отечественный автомобиль,(другого производителя), не за что не поменяю.
Мой первый автомобиль, я второй владелец. Не пожалел о выборе, идеальный вариант для начинания. Причина покупки - очень хочу поездить! Т.е. не было задачи покупать более вместительный автомобиль (дачи нет, семейные поездки будут крайне редкие).
За время практики в автошколе поездил на разных машинах, есть с чем сравнить :)
Юркий, маленький, мёртвые зоны практически отсутствуют, по расходу бензина получается выгоднее ездить, чем на общественном транспорте (исключение - поездки на метро на другой конец Москвы выгоднее). По полной стоимости владения - конечно же выгоднее было вообще не покупать авто :)
Не замечаю, чтобы "не уважали" на дороге.
Внутри не так тесно, как могло казаться снаружи, но есть ньюансы:
- руль "чуть правее" центра кресла;
- при плавном левом повороте стойка загораживает обзор.
В горку разгоняется вяло, на трассе при долгом подъёме скорость падает до 80км/ч .
Зимой и в весенний/осенний дождь сильно запотевают окна, даже с антифогом на стёклах.
Добавлено 28.04.12
Вчера, устанавливая концевики в задних дверях, обнаружил под задним сиденьем такой талисман: игрушечная летучая мышь, как из киндер-сюрприза. Возможно, кто-то из сборщиков, решил оставить пасхалку. Теперь тотем займет почетное место на торпеде!)
Плюсов конечно много, но поговорим о минусах:
- плохая шумка
- фары ужасные, смотрятся отлично, но освещают ужасно!
- стеклоподъемник водителя барахлит буквально в каждой третьей машине.
- неудобные сиденья, очень быстро спина и ноги затекают, а само сиденье начинает сыпаться словно из него высыпается песок.
Это все конечно не заметно и можно пережить если пересел с АВТОВАЗа)
+ Очень динамичный и великолепно управляемый.
- Очень шумный, как консервная банка скрежещущая по дороге, после немцев просто АДъ, по ощущению даже стёкла тоньше.
+/- Хороший обзор и понимание на дороге.
+ Очень просторный и вместительный салон и багажник.
+ После перепрошивки АКПП отличное поведение без "нюансов"
+ Великолепные тормоза, на уровне достойных седанов.
- Очень жёсткая подвеска, но это дань управляемости.
Комплектация Ambition 1,4 МКПП
Цвет салона domino onyx
Цвет кузова темно-серый
ABS. Режим дневного света фар Dai Light. Боковые зеркала с электрообогревом. Корпуса боковых зеркал и ручки дверей в цвет кузова. Бортовой компьютер. Датчик внешней температуры. Два задних подголовника. Заднее сидение делимое складное ( ½ и 2/3). Задний стеклоочиститель с омывателем. Полноразмерное запасное колесо на стальном диске. Домкрат. Баллонный ключ. Зеркало заднего вида с антибликовым покрытием. Комплект для курящих. Косметические зеркала спереди. Крепление ISOFIX. Микролифт сидения водителя. Передние электростеклоподъемники. Перчаточный ящик с подсветкой. Подготовка под установку багажника на крышу. Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Радиоподготовка Altermarket (антенна, 4 динамика). Регулировка руля по высоте и вылету. Стальные диски 6J*14. Теплозащитное остекление. ЦЗ с дистанционным управлением. Элетрогидроусилитель руля. Электронный иммобилайзер.
29.04.12 забрал данный девайс .Все ни че ,но после 150 км. загудел выжимной подшипник позвонил в салон сказали к 1000 км. пройдет !! проехал 1200 км. - притерлось - шума нет ))))) самоизлечение так сказать )) , а так все в целом нравится .
Гранд Чироки 97 года, покупался в 2011 году. Выбор не случайный, так как Черокан уже был, машину не искал специально, но переодически поглядывал объявления о прадаже. И вот подвернулся достойный аппарат.Стояло оборудование 3 поколения, которое постоянно "взрывалось", поездив так годик поставил газовое оборудование 4 поколения, расход где то 23-25 литра в городе. Движка 5.2 работает отлично. Стоит родная магнитола от следующего Гранда с камерой заднего вида, ДВД, все форматы читает и показывает, блютуз соединяется с телефоном и разговор выводит на динамики, очень удобно, можно ехать и болтать). Качество звучания на тройку, так что наверное поставлю обратно родную магнитолку юШины новые Кумхо, диски капитально отремонтированы(покрашены). Все работает кроме круиза и гудит задний мост, так что работы уже определены. В остальном машинка суперская! Эксплуатация город-пригород, ни в какие г, , , -на машину совать не хочу и покатушках учавствовать тоже.
Как правильно один человек подметил на форуме: «скучная в плане поломок машинка»; за год только перегорела лампочка подсветки номера и предохранитель.
Климат: отличная печка, отличный подогрев сидений, отличный кондиционер, великолепный люк в полкрыши. Правда, остывает зимой очень быстро и нет подогрева сидений на заднем ряду, а пока машинка не прогрелась — в ней холоднее чем на улице. Живу в Архангельске: +35 летом и -35 зимой. Обогреватель стекол и щеток работают без каких-либо нареканий.
Обзорность: в целом отличная. Везде очень грамотно подобраны углы, нет проблем при парковке даже в особо забитых и тесных местах, в том числе если вам надо смотреть через боковое стекло багажника. Стекло задней двери очень большое и через зеркало заднего вида обстановка сзади просто изумительно просматривается.
Двигатель: очень легко и непринужденно раскручивается. Масло вообще ни сколько не кушает.
Автомобиль Vento – элегантный и вместе с тем практичный – настоящая находка для семьи. Приличная вместимость и хорошая управляемость делают Vento привлекательным и для водителя, и для пассажиров. По развиваемой мощности Vento способен угодить любым вкусам и удовлетворить любые требования. Двигателя рабочим объемом 1,8 л, 2,0 и VR6 работают на бензине, не содержащем свинца, и весьма экономичны. Для независимой передней подвески характерно использование рычажной системы МакФерсона и цилиндрических пружин, а геометрическая схема установки управляемых колес способствует повышению динамической устойчивости автомобиля.
Просто рабочая лошадка (купил в 2005г, ездил сам 5 лет, отдал жене)! В 2011г. купил вторую машину А6, Сейчас на Сивике ездит жена. Заправляю, раз в неделю езжу, стараюсь соблюдать ТО.
У меня был расход (АИ-92):
по трассе - 5,0 +/- 0,5 л./100км.
По городу зимой - 7,0 +/- 0,5 л./100км. (Средний летом 6,5)
У жены на 0,5 л. больше (стаж вождения еще маловат, учится пока).
Учитывая что машине уже 16 лет! просто звоночек. В этом году после зимы появилось 2 жучка. Родная краска до сих пор держит все сюрпризы нашего климата! Много желающих купить идут стороной, менять шило на мыло не намерен.
Более подробная информация тут: http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_6th_generation/end4fun/
Машина для души. Эргономика просто обалденная, комфорт, тишина... да все тут на соответствующем уровне.
Содержание машины соответственное - за удовольствие нужно платить. Расход топлива также умеренный.
Более подробная информация тут: http://www.drive2.ru/cars/audi/a6/a6_c5/end4fun/
Автомобиль в отличном техническом состоянии. Машинка супер. Динамика, управление, проходимость - все на высоте. Путешествовал с нами по северу и Европе, познавая новые места и восторгаясь красотой быстро изменяющихся пейзажей; преодолевал большие расстояния, не жалуясь на усталость и невзгоды погоды; дорожные ухабы и снежные буераки были для него скорее развлечением, нежели препятствием; высокие поребрики вызывали в нем радость, а глубокие лужи щекотали ему бока, создавая веселье; он был герой - разгонялся до двух сотен на автобане в Германии и не закрывал от испуга глаза. Ни разу не подводил. Он был хорошим другом! Расставались чуть ли не со слезами. Если бы не его кузовные дефекты (исключительно от возраста, а не от прикосновения чужеродных твердых предметов) - ни за что не отдали бы нашего лягушонка в другие руки!!!
Хонда Стрим – моя первая машина, поэтому сравнивать особо не с чем, но, может оно и к лучшему… Вы спросите, почему Хонда и почему именно Стрим? Что ж, попробую рассказать.
Когда купить машину стало не только необходимостью, но и возможностью, начались долгие просмотры и изучение тонн характеристик всевозможных автомобилей. Сначала выбор пал на Аккорд, Сивик, и, до сих пор оставшуюся мечтой, Селику:-). Ну а как? Аккорд и Сивик – это же вообще четкие машины для нормальных пацанов))). А Селика просто красивая. Потом пришло понимание того, что машина нужна, так сказать, «для семьи» - то есть: ремонт в маячащей на горизонте квартире, двое детей, жена с продуктами;-), поездки на природу с толпой друзей и так далее. Люто ненавидимый мной ранее класс минивэн, или УПВ, кому как нравится, стал объектом №1, и все началось сначала: был Ниссан Пресаж, Мазда МПВ, Тойота Виш, Хонда Одиссей. В потенциальных «моих» был даже Степвагон.
Хороший автомобиль, ремонтно пригодный даже в поле. Хотя достался мне в довольно потрепанном виде. После покупки выяснилось, что предыдущий хозяин накосячил с колоколом и теперь стартеры ломает, пытаюсь исправить данный косяк. В данный момент идет процесс работы с кузовщиной.
Влезает в самое маленькое парковочное место, чрезвычайно удобна для городского вождения.
В машину помещаются просто поражающие объемы (всегда считала, что она маленькая для перевозки сноубордов и тп)
Ест 5-6 л/100 км =)
Нычек нет внутри салона, это минус.
Парусность высокая, сдувает при боковом ветре и относительно большой (больше 120 км/ч) скорости.
Ну вот, сбылась одна из "мечт" :) Субару Форестер 2.5 ХТ - 230 л.с., дилерский. Взял с пробегом 115000 - реальный пробег 156 000. Товарищ перекуп - бессовестно 50 тыс скрутил. До меня был один хозяин, состояние салона подтверждает это. Так в целом за автомобилем следили, есть некоторые замечания по внешности - это мы все устраним со временем.
До этого был японец - Форестер 2003 г.в., двигатель 2.0 л - атмо - только положительные эмоции, но сильно не хватало мощности - после 100 км/ч машина не ехала. Исходя из соображений безопасноти - 230 л/с для такого автомобиля на трассе - более чем( я не гонщик). Да и вообще любой субарист - мечтает о турбоавтомобиле ))
Салон кожанный - это и плюс и минус.В салоне все шумит-гремит.. это Субару ))
Вобщем - купил тот автомобиль с которым всегда хотел быть, теперь доведем его до ума и буду наслаждаться. Каждая поездка на нем - огромное удовольствие. Субару Форестер - мой Надежный и Верный Друг.
Рабочий автомобиль, каждый день в пути по городу, а иногда и по меж.городу. Средний пробег в день 50-100км. Передвигаться нужно каждый день вопрос ремонтопригодности очень важен, сломалось- заехал купил-поставил, и снова в бой.На данный момент пробег 110т.км. Поменяны стойки в круг, генератор, аккумулятор, вся проводка, венец маховика на 102т.км. пару раз стекло правой фары, ну и расходники (масло-фильтр, реже свечи, возд. фильтр. лампочки не считал, что перед, что зад) каждые 6-8т.км.ПТФ имефт свойство собирать конденсат, после чего отражатель блекнет и облазит, поменял 4 комплекта, последние залил герметиком, ходят уже 9мес, пока не отпотевают. В мороз при хорошем масле и аккуме не подводит, -42 при прогреве каждые 2 часа - утром можно не напрягаться, вышел завел и поехал.
Замечательный автомобиль. Шустрый, маневренный, вместительность бешеная, Управляемость отменная, дорогу даже на грунтовке держит отлично. Единственный минус - это слабая шумоизоляция.
Самым главным достоинством Ford Capri является то, что машина надежная, на дороге она ведет себя отлично, а внешний вид привлекает внимание прохожих. В эксплуатации машина надежная, все запчасти долговечны, а кузов отлично противостоит ржавчине. Я знаю несколько водителей, купивших Фард Капри, которым уже больше тридцати лет, восстановили их и получили в результате отличные машины, красивые и очень надежные. Надо сказать, что стоят эти машинки очень дорого.Моему Каприку 26 лет. Он на ходу и, по моему, еще долго послужит хозяину. Кузов даст фору двухлетнему Жигуленку, не гнилой, прочный. Двигатель, конечно, уже старенький, требует обновления, но пока еще тянет и неплохо. За все время эксплуатации я не менял в нем ничего, кроме резины, маслянного фильтра и эл. лампочек. ?
"Шкодница" на механике, что тут еще скажешь…
Ждал не долго, ровно 77 дней )
Очень радует, и динамика и комфорт внутри.
Первая мойка состоялась собственноручно, аппаратом Karcher.
Цвет очень приятный, и не капли не смущает ее быстро запыленность, буду мыть чаще ;)
Большой, комфортный "лайнер". Пересел на него с Сенса. Разница очень существенная.
С Леганзами две проблемы:
1. Очень тяжело найти не убитый экземпляр. Мне повезло.
2. Аппетит великоват. Хотя при определенной манере езды, да на газе получается по деньгам как на Ланосе с бензином.
Отличный авто, но не дешовое обслуживание.
Очень хотелось машину с полным приводом, но поскольку покупали срочно и были стеснены в средствах, остановилась на субару импрезе. Могу сказать, что машиной довольна.
Импреза очень красивая, стильная и запоминающаяся.
По ходовым качествам — очень хороший полный привод, дорогу держит идеально, если честно, то мне привод субариков нравится гораздо больше полных приводов других моделей, сравнивала с тойотой прадо, мне кажется, импреза как-то аккуратнее и точнее, хотя сравнение не совсем корректное, все-таки прадо машина являются внедорожником с высокой посадкой, а импреза — хетчбек. Тем не менее, зима в этом году выдалась снежной и машинка моя показала себя с лучшей стороны, нигде ни разу не застряла и не занесло.
Всем привет!
Я долго вынашивал идею покупки этого чуда техники. Перечитал все форумы, отзывы и статьи. Даже под видом покупателя покатался на одиннадцатом приусе. В конечном итоге в октябре 2011 года я купил таки Приус! Скажу сразу, купил не дешево, но за дешевизной и не гнался. Приоритетом были чистая история и порядочный поставщик. И так, Toyota Prius 2008 г.в., пробег 100 с копейками тысяч. Обслужен, намыт, отполирован с комплектом зимней резины на литье. Я постоянно за рулем с 2004 года. Машин была куча и маленькая тележка. Так сложилось, что левый руль - это наш автопром, шестерка, десятка, калина, а иномарки - это правый руль. Был, правда еще Опель Вектра, но о нем даже вспоминать не хочется.
И так Приус... А писать то особо и нечего, сел в машину и такое чувство что я на ней уже много лет езжу. Все на месте, все удобно. Это если не смотреть на то, что в Приусе все не так как в обычном авто. Ехал и наслаждался, машиной.
Возможно мне не повезло, но
Передняя подвеска очень быстро разбивается на наших дорогах, машину шатает на ямках, не значительно уводит в право, регулировка развала/схождения решает проблему не надолго, так что аккуратно водите, ямки наше зло, особенно бордюры.
Блин, а что о ней отзываться...
Уже почти четыре года ездит и ездит!!!! Накатал почти 70 000, не стояла ни зимой не летом. Температурный диапазон эксплуатации от -47 до +40. Ну такая у нас погода в западной Сибири. Ремонтом не избалована, к сожалению. Вот сейчас ходовка под ремонт готовиться, сайленты разбило, буду менять в круг, да стойки передние. Из тяжелых ремонтов было - снятие панели и промывка блока климат-контроля с последующей проклейкой всех заслонок поролоном, старый при попытке помыть смылся просто :) Такая мелочь как масло, фильтры, колодки думаю не стоит говорить.
Пересел на него с бмв 3 E46, поэтому основное сравнение с ним. Материалы салона приличные но дешевле чем в бмв, иногда бывают скрипы, руль тяжелый, управляемость нормальная, шумоизоляция слабая, просвет 15 см. Динамика хорошая, но аккорд 2,4 (190 л.с.) очень сильно проигрывает бмв 325 (192 л.с.) при старте с места. На низах тяжело едет, тормоза откровенно вялые. Но очень надежная машина, на год владения менял только датчик масла 400 руб и шаровую 310 руб. Относительно не дорогие запчасти. Удобный для водителя салон, за день проехал более 2000 км, ничего не отекло, из машины нормально вышел :)
После драматичной потери предыдущего авто было решено приобрести другой автомобиль. Так как была необходимость ездить каждый день в другой город , причем добраться домой из него вечером была архисложная задача - ещё и зимой...
По совету товарища, порекомендовавшего данный экземпляр, был приобретен за 20 тыр деревянных, хотя хозяин просил 25. Ввиду общей потрепанности экземпляра, а также сломанному водительскому креслу и другим недочетам торг признан успешным. Ни на секунду не пожалел о потраченных деньгах, но об этом позже...
Что было: двигатель 1.2 тянул на ура, да и сейчас тянет, колодки новые, новый радиатор, новый стартер, новый аккумулятор!!!, новый генератор, новая помпа(правда оказалась дерьмовой, уже гудит подшипник - буду менять на Luzar), новые пружины по кругу, древний карбюратор и трамблер без вакуумного регулятора, 4 зимних шипованных колеса хорошего качества на новых штампованных дисках, ну и прикрученный бачок с электронасосом омывайки...
Не понравилось: жесткая подвеска. Передний бампер низко и выступает вперед, а дороги не очень. После Логана приходиться переучиваться ездить по ямкам. И не понравилось низкое качество сборки интерьера отделки кузова. Куда делось знаменитое немецкое качество?
владею рио 2012 месяц, пока идет обкатка до 2500, накатал уже 1300км, подвеска жестковата, поэтому любителям комфорта не подойдет. управляемость отличная. время покажет как будет дальше!
11.06.2012
ехал по трассе 5 чел в салоне, дорога как шифер, скорость 90км\ч пробило заднюю подвеску, нужно меня стойки, так дело не пойдет, разочарован
Вчера купили с женой Омегу. Немного смущали габариты и задний привод, так как на машине будет ездить и жена тоже. Но автомат, состояние авто нас покорило. Дело в том, что старый владелец очень следил за машиной. И нам досталось авто с новым двигателем и коробкой. И то и другое привезено было из Германии и надо сказать, состояние достойное. Двигатель работает ровно, не дымит. Причем старые двигатель и коробку нам отдали в нагрузку. При осмотре перед покупкой загнали ее на яму. Результат- течи нигде нет, машина ровная, если и билась, то авария была не значительная и хорошо сделана. Гнили нигде нет. Хотя днище ничем не обрабатывалось, но по состоянию очень даже. Немного сечет глушитель, не работает ручник, на двери под стеклом немного вздулась краска. На выходных планирую разобраться с ручником и проходить ТО. Автомобилем очень доволен, по крайней мере пока. Рад, что мне попался именно такой мотор, старый, 8-ми клапанный. Хоть он и тупее ECOTEC'овского, но все таки надежен.
Опишу по пунктам.
0. После продажи копейки и сиерры был куплен данный авто. Авто - чистейший ГЛП :) Год выпуска 92-й, но выглядит как рестайлинговая (рестайлинг - конец 94-го). Комплектация странновата - две подушки, люк и... и все. Пробег на момент покупки - чуть меньше 222000 км. Естественно - скручен. Это подсказывают как неровно стоящие цифры одометра, так и здравый смысл. Но в машине родные даже коврики (с датой выпуска 06/92). Так что черт его знает, этот пробег.
1. Комфорт. Комфорт на троечку, но это конкретно в моем экземпляре. Есть небольшие сверчки где-то слева, дребезжит крышка багажника - она не родная и с чудовищным зазором. Люфт пока устранить не удается ввиду того, что один из болтов регулировки замка закис и был сорван. До дрели руки пока не дошли. И все-таки это универсал. А универсал - это почти грузовик, и особого комфорта от него не ожидалось.
2. Доступность. По доступности запчастей ситуация очень интересная.
Всем добрый день.Кратко напишу о машине которую ни когда бы не купил себе...если бы не обстоятельства. Авто именуется Дуэтом, марка Тойота.
Покупка/обмен:
Обошлась в 170 т.р, белая, 4WD, 1 литр объём и три цилинтра, 60 л.с, механика, тахометр, все электро-стёкла, 2 подушки безопасности, электрозеркала, АБС, ветровики, литьё на 14 с зимней новой резиной, сигналка с о/с и а/з, бызговики самодельные, наклейка заяц плейбой слева на бампере:).Взял машину в Новосибирске на Обмен, мне доплатили денег, в этом вся и суть покупки данного авто, т.к то авто которое я продавал спрос был очень маленьким, а деньги срочно нужны! Российский автопром вообще не рассматривал,хватило.
Не много отступление,до этого владел вот таким набором: Тойота Эксив 1994г(молодость), Хонда Авансир 1999г(ванна), Мазда Фамилия седан 2001г б/п брал(рабочая лошадка), Ниссан Цефиро 97 рестайл (ужас), Тойота Кариб 4A-GE(практичная), Ваз 2107(ужас в двойне), Ниссан Блюберд 1999г(просто авто) и вот Дуэт собственно в руках.
Пользуюсь больше двух лет, только плановые ТО и замена того, что положено. Три раза в год езжу в Одессу. Машина держит дорогу четко, чувствуешь себя Шумахером. Летняя резина R18. Брал для дальних поездок и не прогадал. Одно не нравится, это слабая краска. Через год мелких сколов появилось много. Да, чуть не угнали от дома ночью. Если бы смогли открыть капот, был бы без машины. Сняли торпеду и все, что снимается, но блок управления запирания капота не нашли. Всем советую закрывать капот системой без ключа.
У меня был бензиновый Фузик. Дизельный нравиться больше. Шум не мешает. Тяговитость ощущаеться с первых минут. экономичный по толиву. Забитый битком с багажником кушает 6 литров салярки.
До Легаси были только тойоты:
2005-2008 starlet 1999,
2007-2010 caldina 1999,
2009-2012 ist 2003,
2011-2012 corolla 4wd 1992г.р.
Покатавшись зимой на полноприводной королле понял что для Нска с заснеженными дорогами 4WD это необходимость. :) Намного себя комфортнее чувствуешь чем на моно-переднем...
Сформировав для себя желание иметь полный привод + левый руль, уложится в 400т.р. из всех вариантов выбор остановился на субару (Легаси/Аутбэк).
т.к. сам не особо разбираюсь в авто перетаскал за 2 недели 8 машин леворульных 2000-2003г.р. с ценой 300-400т.р. на СТО...
И в каждой или коробке близкий кирдык, или движка уставшая (пробег явно смотан) или кузов гнилой. Ещё пару машин даже на СТО гнать не стал: 1)четвёртый стучал аж жуть. 2) кривая/разноцветная...
Желание обладать левым рулём было явно меньше желания обладать полноприводным авто. Стал выбирать праворульные Легаси.
И первый же Субарь 2002г.р.(305т.р.
Ну что же сказать о данном авто.Выпущена в Японии,прибыла в Россию в 2006 году.У нее я уже второй владелец.Двигатель 4G93Gdi очень тяговит и экономичен.В обслуживании нет никаких проблем,все делается самостоятельно.Машина оснащена коробкой передач типа-Вариатор.6-ти ступенчатый вариатор быстро думает,не лагает,не пинается,но есть одно но.Вариатор не любит буксов,стартов с двух ног,ручника,перегазовок.В общем машина для нормальной,и тихой езды.Но если уж нетерпится втопить,то есть режим Ds,на нем она буквально рвется в полет.Ну и расход в этом режиме не радует.В среднем составляет 7 литров на 100 км пути,со спорт режимом и прочими отжигами порядка 10.У некоторых "Джидаев",особенно 93 на "верхах"наблюдается жор масла.т.е Тапку на 4000 начинает потихому чавкать масло.Все еще зависит в каком состоянии ДВС.
Перейдем к салону:Рассматривал изначально вагон,что бы на отдых выехать с семьей или для путешествования.
Автомобиль брал в максимальной комплектации в 2009 г. за 323500 руб. Какие проблемы и замечания (недостатки)отмечаю:
1. Жёсткие кнопки звукового сигнала - необходимо прилагать усилие при нажатии, особенно с утра, в промёрзшем салоне.
2. При включенном кондиционере в пробке двигаться не очень комфортно, т.к. на малых оборотах не хватает мощности. Думаю, что ЭСУД не учитыват нагрузку от компрессора кондея.
3. Ненадёжные моторедукторы стеклоподъёмников: правый передний пришлось заменить, правый задний глючит - то работает, то нет, левый задний замер навсегда, также требует замены.
4. Заменил родные катушки зажигания (4 штуки) на BOSHевские,так как 2 штуки последовательно вышли из строя. После замены всех катушек "дергунчики" пропали.
5. С нова подстукивает один клапан, особенно на непрогретом двигателе. Менять гидрокомпенсатор геморрно (надо снимать головку блока), приходится мириться.
6.
ВАЗ 21144 приобретён 24 июля 2011 года. Через 4 месяца эксплуатации(3000 км.)заскрипела задняя подвеска, зимой потекли задние амортизаторы(в Златоустовском автосалоне "Владомир" отсутствуют детали задние подвески, обещали заменить через 45 дней),в мае 2012 года заменили сальник распредвала(протекал),в салоне очень шумно, задние двери плохо закрываются, а левая задняя дверь иногда открывается произвольно( автомеханик не смог это исправить).Быстро перегорают малые лампочки задних фонарей. К двигателю, коробке передач, тормозам, рулевому управлению, стартеру и др. пока претензий нет.
В целом не плохой автомобиль, как для практики езды так и для работы. Однако порой качества наших комплектующих и качество обслуживания оставляют желать лучшего.
Хлам если честно, но лучше чем отечественные ведроверы!!!! При обрыве ремня ГРМ клапана гнет 100% Следите за ремнеи!!!! Антифриз постоянно откуда то бежит, постоянно уровень уходит!!! Задние тормоза вообще не тормозят!! Просто конструктивно сделано так что клином они не встают даже на новых!!! Задние тормозные цилиндры заклинивают НА НОВЫХ МАШИНАХ ЗА 2 ГОДА!!!!! Для такого двигателя ОЧЕНЬ большой расход топлива!!! В целом машина не для людей которые только омывайку заливают! И если следить и вовремя все менять то вполне хороший агрегат!
Через 400 км пробега засвистел ремень генератора и помпы. На глазок натяжение ремня нормальное. Послал сына на станцию ТО, для выяснения причины и в случае необходимости - регулировки (автомобиль на гарантии). За 120 рублей подтянули ремень и сказали, что можно ездить, а генератором или помпой займутся в случае полного выхода их из строя.
При пробеге 750 км было замечено, что уходит антифриз через плохо затянутые хомуты на патрубках системы охлаждения и датчик температуры на блоке. Подтянул хомуты и датчик, после чего явных подтёков не наблюдалось. Успокоился, оказалось зря.
13 апреля прошел ТО-1. Отрегулировали работу замков капота и двери багажника, подрезали обшивку,чтоб не гремела, заменили моторное и трансcмисионное масло, фильтр. Залили масло Petro Canada, в двигатль Suprime 10W-40 имевшееся на станции техобслуживания, и разрекламированное работниками станции как одно из самых лучших.
Неплохой автомобиль за свои деньги, в меру надежен, в основном это связано с качеством производимых деталей. Подкупает дешевизной эксплуатации и расходом топлива.
По сравнению с прошлым 10-м, разница огромная, не машина а ковер-самолет идет плавнее, мягче, быстрее... экономичнее.Приятная опция круиз-контроль и вообще машина смотрится добротнее и достойнее!В общем не прогадал шикарный авто, очень вместительный, резвый по доступной цене не на что не променяю....
В общем неплохо по расходу. С учётом того ,что в основном сколько грею по времени столько до работы и еду тоже по времени. Получается некое дибильное равенство : Прогрев примерно равен езде. P.S. Ну вот ,что за идиотские порядки - мало им символов в сообщении , приходится всякой фигнёй добивать.
Опыт вождения
отечественного и иностранного транспорта составляет ровно 30 лет, поэтому, как
мне кажется (креститься не буду), наверное, могу судить об автомобиле.
Мое мнение и
никто не переубедит меня, что покупка любой техники, как и автомобиль, это
лотерея. Все зависит от того, как автомобиль был собран за заводе, какие
запчасти (контрафакт или оригинал) использовались, как автомобиль далее
использовался (в каких условиях и в каких руках) и как его содержишь ты.
На момент отзыва проездил 20300 (2 года), авто 2009 года выпуска, куплено в конце октября 2010 у официального дилера в Харькове (Альвиза).
Комфорт - для бюджетного городского авто девушке (как первая машина) или семье с одним ребенком - смело можно ставить 4, если детей двое - уже тесновато (у нас уже двое). Снял бал за качество материалов салона, узбекскую экономию (нет лампочки в багажнике, заднее сидение раскладывается только целиком). Мы нашли коляску 3-в-1, которая в сложенном состоянии умещается в багажник - BebeComfort Streety (шасси в багажник, автокресло в салон и мы готовы в дорогу с малышом).
Доступность - одно из самых доступных авто в Украине, если смотреть именно базовую комплектацию, в конкурентах только самые дешевые китайские аналоги, ВАЗ классика. Хотя в комплектации с кондиционером и гидроусилителем цена будет около 65000 грн, а это уже на уровне других бюджетников, с большими габаритами (например ЗАЗ Сенс), поэтому 4 балла из 5 возможных.
Управляемость - после устранения заводских дефектов (замены люфтящего подшипника левой передней ступицы, замены всех 4 стоек на KYB Excel-G, замены передних тормозных колодок на TRW) стала практически идеальной, машина стала уверенно управляться, в том числе и нанеровностяхдороги, появилась устойчивость в поворотах... Без замены этих деталей - от силы 3 балла дал бы управляемости... Можно было бы еще поставить более широкую резину. А еще она даже очень резвая на механике - с места до 80 очень хороший разгон благодаря приемистым 1-3 передачам, что дает возможность не только не отставать от потока, но и тягаться с достаточно дорогими авто и уверенно маневрировать в потоке. Тронуться с места можно даже на 3 передаче, что бывает полезно зимой.
Качество - узбекская локализация производства не в лучшую сторону сказывается на качестве некоторых деталей и сборкив целом. Двери (после предпродажки) закрываются с заметным усилием, с некоторым лязгом - перенастраивал сам, но дешевый звук остался, в коробке реле под капотом не было двух реле, из-за чего не работал кондиционер и не включался вентилятор радиатора на низкие обороты, допускаю что машина стала донором этих запчастей пока дожидалась продажи. Почему-то правая ступица со встоенным датчиком вращения колес (для АБС), возможно закончились обычные ступицы и была установлена от Спарка. Замененные стойки и тормозные колодки были явно узбекского происхождения, узбекский след и на кузове - неровность зазоров, на проеме багажной двери внутри - видно грубо складками согнутый металл. Пока нет проблем с явно узбекским аккумулятором и пока держится родная узбекская краска...
Надежность - изначально негодные стойки и тормозные колодки, вообще своих функций не выполняли, еще одна болезнь - диодный мост, кстати корейского происхождения, контакты с генератором не выдерживают солевых растворов с зимних дорог и закисляются, что со временем гарантированно выводит мосты из строя. У меня первый симптом был - загорание лампы разряда аккумулятора на холостом ходу и в пробках, лампа тухла при увеличении оборотов двигателя (окислы пробивались увеличенным напряжением) - замененный диодных мост с алюминиемыми контактами отходил зиму без последствий (Mobiletron RD-32), родной мост в рабочем состоянии остался про запас. Но можно было остаться с разряженным аккумулятором в дороге :(
Примерно на 12-13 тыс. пробега вылезла проблема со спидометром - завышает скорость на 25-30 км/ч, стрелка оченьраскачиваетсядостали, смазали, завышение осталось. Согласно форумов - некачественная конструкция спидометра, который имеет механических привод (через тросик), лучшее решение - замена всей панели приборов.
Выводы:
Машина очень нравится супруге, отчасти благодаря тому, что все обслуживание и хлопоты я взял на себя, отчасти потому что экономичная, маневренная, легко рулится, просто понять габариты машины, что есть огромный плюс в пробках и на парковках. К чести этой машины нужно сказать, что 5 летний Ланос взятый с пробегом 89 тыс. км. кушал значительно больше денег и бензина. Когда принимали решение о покупке - осознавали на что шли: это одна из самых безопасных и экономичных машин (ультра) бюджетного класса, которую можно купить новой из салона, альтернатива общественному транспорту и такси. Не уверен что взял бы такую машину себе, сравнивая я с машинами выше классом (но без комплексов сажусь за руль после кроссовера), но выбор делала супруга - это ее первое авто. Общие расходы на доработку машины после покупки составили около 2800 грн (350$), что меньше чем скидка полученная за машину прошлого года выпуска.
досталась мне Двоечка 85 г в отличном для её возраста состоянии. Вот сделаю развал-схождение, заеду к карбюраторщику и езда превратится в сказку (не смейтесь владельцы импорта, имеется в виду жигулевская тематика). Передние сидения перетянуты кожей под семерочные- супер! Думаю еще этим летом освежить покраску чтобы вааще бомба получилась...
В общем неплохой автомобиль, на мой взгляд это лучшее что смог сделать ВАЗ. Вместительный салон (багажник) неплохая грузоподьёмность до 500 кг.
не очень большой расход топлива, приёмистый двигатель, разгонял до 160 км/ч хорошая управляемость, даже по нашим дорогам. (после небольшой доработки двигателя и ходовой части)приемлемые затраты.
в целом машиной довольна, была проблема - машина троила, 4 разных диагноста выдавали разные данные, причем официалы сказали что все дело в педали газа.. кто-то говорил что топливный насос полетел.. но вся загвоздка была в свечах и в модуле зажигания.
работа моя - каждый день за рулем, а зимняя резина.. сэкономили, на каждом колесе по паре шипов если было и то хорошо) стояла хакка 2, и вот всю зиму меня спасал АБС и режим "зима". к слову - то что делала на моем цитромоне, на акценте такого не получалось.
и так как я девушка, для меня в машине много приятных мелочей таких как кармашки, и зеркала в козырьках. расход топлива конечно великоват, но я думаю что 10\100 вполне приемлемо для моего цитромончика)
по расходникам - машина мне обходится дешевле чем бывшая моя японка, чему я конечно же рада).
ни разу не пожалела что приобрела в личное пользование это авто)
Плюсы:
— большая, комфортная машина;
— достаточно быстрая;
— умеренная в аппетитах;
— просто великолепна для поездки на большие расстояния — крейсер!
— дешевая в обслуживании.
Минусы:
— возраст;
— при полной загрузке (5 чел. + багажник) хочется двигатель по-мощнее.
Приобрел видео регистратор DOD GS550 (28.05.2012) - мои впечатления
Из плюсов - все что я ожидал и читал в обзорах целом оправдалось.
Видео днем: http://video.bigmir.net/show/322486/
Видео ночью: еще не снял,
Опишу только минусы и решения который для себя нашел.
- В максимальном разрешении FullHD углы обзора камеры горизонтальный и вертикальный значительно снижаются.
Решение: поставил вместо FullHD просто HD углы стали соответствовать заявленным в доке
- Стандартный плеер, который проигрывает видео в привязке к гугл карте работает только с версией КЛайт кодеков типа Мега или Фулл Пак и об это нашел только на форумах производителя. После установки оных стал показывать видео.
Решение: Смотреть просто avi файлы через любой медиа плеер.
- Гугл карта в плеере работает только на ВинХР.
Решение: ставить ХП или конвертить gps*.
Итоги первых 2000км:
РАСХОД: город — 8,5-9 при средних пробках.
трасса один раз — 9,5 (при скорости 150)
На крышке бензобака надпись 98 (95), причем 95 мелким шрифтом.
Бензин лью 98 — все-таки не Москвич карбюраторный, чтобы на левых заправках на рубль дешевле заправлять.
КОМФОРТ: Нравится. Салон большой, качество фактура и цвет материалов устраивает.
ДВИЖЕНИЕ: Нравится! По трассе при 150 едет уверенно, неровности переваривает достойно, не прыгает.
ДВИГАТЕЛЬ: один раз ездил на тестдрайве: по впечатлениям — едет нормально, не более.
Зато потом, при повседневной езде двигатель показывает себя только с лучшей стороны: очень резвый. Для 1,2 очень! при динамичных ускорениях в городском потоке незнающие пассажиры отказываются верить в объем мотора.
КПП: Очень нравится! Большой Респект конструкторам из VAG. семиступенчатый автомат
DSG — просто сказка. Переключает незаметно. еду плавно — обороты двигателя больше 2000 не поднимает, нужно ускориться — ускоряет без задержек.
Если коротко, то хороший автомобиль со своими плюсами и минусами. Из аналогичных по классу авто выбрал бы только его. Очень нравится внешне, технические характеристики не сильно отличаются от конкурентов.
Из главных минусов могу выделить плохую управляемость при скоростях выше 120 км и сильном ветре.
Маленький городской снаряд. Пратически нет проблем с поиском парковки.Хоть и машина бралась б/у двигатель работает как часы. Ходовая конечно немного слабовата для наших дорог,но запчасти есть всегда и намного лучшего качества чем заводские. Огорчает что на заводе как-то не позаботитлись о антикорозийной обработке. Поэтому приходится самому устранять это оплошность плюс добавлять ШВИ и оно того стоит
автомобилем доволен!!! не доволен предыдущим владельцем который х** ложил на ремонт и ремонтировал все абы как!!! новый бы такой с завода и быть единственным обладателем и владельцем!!!
Автомобиль полностью устраивает.. За комфорт поставил 4-ку из-за пассажиров, которым не совсем удобно на заднем сиденье:), а так для двоих вполне даже комфортно, в том числе если ездить на дальние расстояния, проверенно!
С 12.06.2012 по 25.06.2012 совершена поездка на отдых в Украину. Проехал 2663 км. Средняя скорость 76 км/ч. Время в пути 34 часа 57 минут. Средний расход составил 6,4 л/100. Машинка не подвела.
двигатель A17DTJ, 110 л.с., 260 Нм, Евро-5 в брифе, в нашем ПТС Евро-4. Двиг с аппаратурой Denso, как и все 1,7 дизеля - это все модернизированный Isuzu. Моя авто голландская, сборка польская для Голландии. Сажевый, он же DPF фильтр имеется. После бензина доволен ездой на указанном авто, расход обнулил сразу после покупки в Москве, пока доехал до дома 1500 км, плюс уже тут наездил около 1000 км - расход средний 7,6 л на сотню. Это даже учитывая, что у нас гористая местность.
Машина отличная, достаточно резвая, если перевести на газ, то и экономичная.. хотя все зависти от стиля езды. Мотор достаточно надежный.. главное вовремя все делать (по поводу капиталки двигателя - сам виноват - пропустил замену ремня ГРМ :( ) На ходу мягкая, очень плавный ход. запчасти достаточно недорогие. Главное брать не китай и не туцию. Минусы тоже есть - к двигатель не подобраться, замена свечей и проводов - тяжелая работа. Беда всех опелей - рулевое, течет. однако лучше сделать грамотно - потом отслужит еще 200 тыс.
кроме капиталки и заправки средний расход на машину составил 200$ в год (машина уже 4 год у меня). заправляю обычно 20 л. газа и 5 л АИ-92 в неделю (зимой - 10-12 л аи92). Пробег ~ 150 км в неделю.
только недавно нашел этот сайт. буду добавлять все свои покупки/ремонты.
Пересел с Volvo S60, которую "отобрала" жена :-). Сравнивать нельзя, т.к. совершенно разные классы. Был готов к тому, что авто будет не на столько удобное. Основные требования при выборе - надежный, небольшой и не сильно дорогой, но все же внедорожник. Выбором очень доволен. Управляемость на высоте. Чувствую себя в нем "на своем месте". В салоне все достаточно удобно, все подстраивается. Музыка не очень, но мне достаточно. При хорошей резине вне дорог ведет себя супер. И грязи, и горки - все легко дается. Не хватает клиренса. Ну и на сложных каменных маршрутах тоже еще не проверял, думаю не айс будет из-за кинематики подвески.
По пяти бальной системе Golf-3 получает твердую четверку.Хоть и моя первая машина нет с чем сравнивать но меня устраивает как технический так и с точки зрения комфорта.
Что могу сказать, проездил меньше месяца, по комфорту поставлю 4, конечно после ВАЗ2114 небо и земля но прошло время и появились придирки к шумоизоляции, ее тут вообще нету, по крайней мере пока серьезных неудобств не наблюдал. Сверчок козырька панели комбинаций лечится куском изол материала за 10 минут, почему с завода не могли так сделать? Россия ёпты! Сверчок в системе воздуховодов, скрипит задняя полка, ничего катастрофического в этом не вижу, не раздражает.
Из плюсов: Удобные сиденья, задний диван по схеме 2+1, зеркала просто шикарно! Кондёр, куча мелких датчиков, удобный плафон освещения салона, зуммер(бывало помогал от склероза). Бортовик+навигатор штатный.
Моя первая машинка. Мой первый четырех колесный друг. И не важно что этому немцу 20 лет. Ехать в нем одно удовольствие. Автомобиль не слишком резвый, поэтому он для тех кто любит спокойную комфортабельную езду. Просторный кожаный салон и коробка автомат к этому располагают.
Доволен на 100% машиной. Да качество материалов не фонтан (до этого катался на Б5+ хайлайн), да шумновато и места мало. Но за эти деньги, а еще учитывая динамику на трассе, надежность и стоимость содержания, я очень и очень доволен.
Mazda
,
3
